賽道不是 SUV 的自然場(chǎng)所，但賓利 Bentayga 不是您典型的卡車(chē)。首先，它以黑色運通的方式奢華——起價(jià)不到 230,000 美元，但只有最苦行的買(mǎi)家才會(huì )拒絕賓利的選擇清單，而且他們一開(kāi)始就沒(méi)有理由進(jìn)入展廳。

然而，您擁有賓利在紐博格林的廣泛測試，在極端溫度、全天候駕駛和越野惡作劇中，任何可靠的 SUV 都必須滿(mǎn)足。所有的一切都是為了提供這不僅僅是一些大型的、花哨的軟式公路車(chē)。

很容易屈服于夸大其詞來(lái)概括 Bentayga：諸如“華麗”、“奢華”或簡(jiǎn)單的“過(guò)度”之類(lèi)的詞，所有這些都是真實(shí)的。不過(guò)，從全新的 6.0 升 W12 發(fā)動(dòng)機及其令人眼花繚亂的 600 馬力和 664 磅英尺的扭矩來(lái)看，它并沒(méi)有什么懶惰之處。扭矩，其鋁和鋼的混合物使其比賓利的慕尚轎車(chē)輕 500 多磅。

美學(xué)證明存在分歧，我發(fā)現它是否受到青睞與顏色高度相關(guān)。所有傳統的賓利風(fēng)格都在那里——巨大的格柵兩側有雙頭燈，還有一條強有力的肩線(xiàn)向后延伸到凸出的臀部——但更加腫脹和直立，好像穆?tīng)柹Ｍ滔铝艘惠v SUV 整個(gè)，就像一條蛇的肚子擁抱未消化的負鼠盛宴的輪廓，兩者試圖共存。

我最喜歡前面四分之三。這就是您從激進(jìn)的格柵和短前懸中獲得最佳效果的地方，肌肉發(fā)達的后部在視覺(jué)上推動(dòng)整車(chē)向前。相反，在我看來(lái)，后背看起來(lái)有點(diǎn)過(guò)于低調，但正如你所看到的任何地方的情況一樣，細節——比如在尾燈中挑選出的賓利“B”型——非常棒。

采用更傳統的顏色，如銀色或奶油色，它具有莊嚴感，您可以很容易地看到它贏(yíng)得了攬勝車(chē)主的青睞。它們也使車(chē)身的折痕和曲線(xiàn)變得平坦，賓利轉向高壓空氣成型，由單片金屬制成，以盡量減少面板間隙。

然而，選擇一種更夸張的色調——比如我花了大部分時(shí)間的大膽金屬紫色——你就有一輛適合拍說(shuō)唱視頻的汽車(chē)。提供的最小車(chē)輪為 20 英寸，賓利推薦給那些真正想要將越野車(chē)帶離公路的人;21 英寸和 22 英寸可能會(huì )更常見(jiàn)，盡管它們很大，但它們仍然適合 5 噸以上的龐然大物。

走進(jìn)室內，您將擁有與慕尚相媲美的內飾——并且在某些方面超越了慕尚，這在您挑選誘人的比賽時(shí)幾乎不是一個(gè)低標準。賓利表示，它傾向于經(jīng)典奢華，選擇木材、皮革和金屬，但有令人難以置信的顏色和飾面可供選擇，最終結果只受您自己的品味的限制。

駕駛座霸氣而不顯高，雙膨脹儀表板頂部的高度您仍然可以感受到。一塊礦物玻璃覆蓋在大型彩色顯示器兩側的模擬儀器上。

第二個(gè)屏幕，這次是 8 英寸，支持觸控，位于中控臺上。它配備了一個(gè)新的 MMI 信息娛樂(lè )系統，雖然信息密集，但速度很快，而兩側的物理按鈕則可以在各種模式之間跳轉。該技術(shù)與熟悉的賓利細節完美融合，例如風(fēng)琴停止通風(fēng)口控制和眼球狀通風(fēng)口本身，盡管我希望導航語(yǔ)音提供了市中心修道院角色的剪輯英國音調，而不是默認的說(shuō)明。

皮革幾乎在你觸摸的任何地方都落在你的手指下，大量的牛被犧牲、曬黑和染色，以便座椅、頂篷、儀表板、把手，以及幾乎任何其他地方都可以包裹和縫合。只有一點(diǎn)塑料可以通過(guò)：例如指示器和墊圈桿，而暖通空調按鈕更像是奧迪而不是賓利。

不過(guò)，我不會(huì )與捐贈給 Bentayga 的其他大眾集團技術(shù)爭論。外部布滿(mǎn)了十二個(gè)超聲波傳感器、五個(gè)攝像頭和兩個(gè)不同范圍的雷達;總的來(lái)說(shuō)，它們適用于夜視、停車(chē)輔助和帶有車(chē)道跟隨功能的自適應巡航控制。平視顯示器整齊地漂浮在您的視線(xiàn)中，帶有速度和其他細節。

賓利提供五座或可選的四座配置，后者取消了常規的后排長(cháng)凳，并以相同的 18 向調節(或可選的 22 向調節加加熱和冷卻，以及按摩選項)作為前面的那些。這是花費 11,015 美元的絕佳方式。

頭部空間非常好，全景玻璃車(chē)頂 - 前部滑動(dòng)打開(kāi) - 讓它感覺(jué)更加通風(fēng)。后排腿部空間不是慕尚水平，但很難想象有人會(huì )對所提供的住宿提出異議，尤其是當他們彈出可以控制暖通空調、媒體和座椅加熱/冷卻/按摩的小觸摸屏遙控器時(shí)。

打開(kāi)后備箱 - 自然是電動(dòng)助力 - 有 17.1 立方英尺的空間。假設您沒(méi)有進(jìn)一步查看選項列表，并添加了 Bentley 驚人的價(jià)值 32,000 美元的“Mulliner Hamper”野餐籃三重奏，每個(gè)籃子都可以單獨拆卸，這樣您就可以將它們用作世界上最昂貴的凳子，并且包含不同的內容Linley 餐具、瓷器和水晶玻璃杯、Bentley 毛毯和兩個(gè)可放一對香檳酒瓶的冷藏槽。

花更多的錢(qián)，你可以擁有可伸縮的折疊式活動(dòng)座椅，賓利認為它提供的鉸鏈皮革長(cháng)椅比分體式尾門(mén)更適合臀部。直立，它也可以用作行李箱分隔器。

如果您已經(jīng)在過(guò)度漂白，那么可能是時(shí)候突襲野餐冰箱進(jìn)行恢復了，因為我們還遠未完成。4,690 美元為您提供一個(gè) 1,950 瓦的 Naim 音響系統，配有 22 個(gè)揚聲器和一個(gè)帶獨立 300 瓦放大器的低音炮。以防萬(wàn)一“常規”賓利簽名系統，其“僅僅”700W，是不夠的。

無(wú)論您是從 CD、SD 卡、SiriusXM、藍牙流媒體還是板載 60GB 硬盤(pán)播放音樂(lè )，Naim 升級聽(tīng)起來(lái)都出人意料，令人難以置信。不過(guò)，我可能會(huì )省錢(qián)并跳過(guò) 7,155 美元的后座平板電腦套餐，它為我們已經(jīng)在奧迪 Q7 上看到的帶有 Bentley 圖形的 10 英寸觸摸屏板重新包裝，并將它們放在前排座椅頭枕后面的對接臂上。

它們運行 Android 4.4.4 并接入 Bentayga 的 LTE WiFi 熱點(diǎn)，但是雖然您應該能夠通過(guò)手機傳輸內容，或查看當前的導航路線(xiàn)，但我在讓它順利運行時(shí)遇到了問(wèn)題。坦率地說(shuō)，Mulsanne 的電動(dòng)折疊式 iPad 底座要好得多，每個(gè)底座都有用于放置 Apple 無(wú)線(xiàn)鍵盤(pán)的空間。

然而，那些期待真正稀有的人可以競爭將每年制造的四款手工百年靈時(shí)鐘之一裝入 Bentayga 的儀表板的機會(huì )。以白金或玫瑰金制成，飾有黑色或白色梨形表盤(pán)，然后鑲嵌八顆鉆石，每款自動(dòng)上鏈計時(shí)碼表單價(jià)為 150,000 歐元(約合 17 萬(wàn)美元)。

相比之下，28,500 美元添加真正的碳纖維裝飾似乎很劃算，但不同尋常的是，沒(méi)有碳陶瓷剎車(chē)選項來(lái)升級標準的鐵系統。我想這留下了一些東西來(lái)區分不可避免的 Bentayga Speed，它可能會(huì )提高總馬力并縮短 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間，以避免在保時(shí)捷 Panamera 或梅賽德斯-AMG 的 G 65 手中出現任何潛在的尷尬。

盡管如此，很難想象許多人會(huì )發(fā)現 Bentayga 缺乏動(dòng)力和性能。之前的汽車(chē)演示表明，它在陡峭的山坡和沙丘上舒適自在——這無(wú)疑會(huì )讓一小部分真正遇到這種地形的車(chē)主松了一口氣，更不用說(shuō)其余的車(chē)主了。不想讓他們的攬勝駕駛朋友感到尷尬——但這一次，賓利想要證明 SUV 也可以成為賽道明星。

所以它遠離康涅狄格州萊克維爾的石灰巖公園，這是一條 1.5 英里的快速小賽道，充滿(mǎn)殘酷的減速彎和突然的海拔變化，可能會(huì )使賽車(chē)不安，更不用說(shuō)普通卡車(chē)了。

不過(guò)，就像我說(shuō)的，Bentayga 不是普通的卡車(chē)。事實(shí)上，它是世界上第一款配備 48 伏主動(dòng)側傾桿系統的量產(chǎn)車(chē)——這里被稱(chēng)為賓利動(dòng)態(tài)騎行——它在你駕駛時(shí)使用大功率電動(dòng)機來(lái)加強和軟化前后桿。

它比依賴(lài)液壓系統的競爭對手系統更快，并且坦率地說(shuō)，它為 Bentayga 提供了驚人的平衡度。

將駕駛模式撥盤(pán)從“舒適”和“賓利”設置或四種模式中的任何一種轉向——雪地和濕草、礫石、泥地和小道，最后是沙地——越野選項，帶有坡道下降控制全地形包，而是進(jìn)入運動(dòng)?？聪虻仄骄€(xiàn)，右腳踩地，盡你最大的努力做好準備，迎接將你壓入隱藏處的強大力量。

賓利引用 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 4.0 秒，最高時(shí)速為 187 英里/小時(shí)。您可以使用雙渦輪增壓 6.0 升 W12 發(fā)動(dòng)機發(fā)出威嚴的風(fēng)箱。它在任何環(huán)境下的道路上都很快，如果你暗示你想要更快地移動(dòng)，那么絲般的八速下降齒輪由離散的少數幾個(gè)，但在運動(dòng)中，在賽道上，這是合法的兇猛過(guò)度。

盡量不要在第一個(gè)角線(xiàn)軸進(jìn)入視野時(shí)失去勇氣。物理學(xué)可能是你無(wú)法欺騙的生活事實(shí)之一，但你當然可以按摩它的影響：Bentayga 是咆哮的證明。

當然，您需要放慢速度，但速度遠低于您的預期。當您進(jìn)入彎道時(shí)立即剎車(chē)，SUV 奇跡般地保持水平：沒(méi)有車(chē)身側傾，沒(méi)有不穩定的傾斜。我一次也沒(méi)有擔心這輛車(chē)會(huì )在賽道上轉向不足，讓我陷入深淵中的債務(wù)。

然而，在您有機會(huì )真正驚嘆它之前，您正在反饋動(dòng)力，而 Bentayga 正在涌現以尋找下一個(gè)轉折。

部分功勞歸功于五次勒芒 24 小時(shí)耐力賽冠軍——以及許多其他獎杯——以及現任賓利品牌大使德里克·貝爾，他在 Bentayga 調整過(guò)程的早期被引入以幫助調整設置。為了真正強調它的能力，我與貝爾在 SUV 的方向盤(pán)上進(jìn)行了背靠背的旋轉，然后是賽車(chē)手布奇·萊辛格駕駛賓利歐陸 GT3-R。

GT3-R 不是壁花。最輕的 Continentals，它的 V8 提供 572 HP 和 516 lb-ft。扭矩，0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間僅為 3.6 秒。內飾可能仍然是絎縫皮革的紳士俱樂(lè )部，但它的速度非?？?。

盡管如此，Bentayga 擁有自己的。盡管 GT3-R 可能在彎道上有優(yōu)勢，但 SUV 在直道上追上了;在您進(jìn)入另一個(gè)轉彎之前，石灰巖公園并沒(méi)有給您太多的直線(xiàn)加速時(shí)間，但是在重型制動(dòng)器開(kāi)始發(fā)揮作用以降低速度之前，兩輛車(chē)的時(shí)速都超過(guò)了 130 英里/小時(shí)。

說(shuō)到剎車(chē)，不要讓鐵盤(pán)誤導您：它們完全有能力將 Bentayga 拖到快速停下來(lái)。

簡(jiǎn)而言之，賓利非常重視 Bentayga 的創(chuàng )造。記住，它真的必須這樣做;豪華競爭對手正在準備他們自己的高端 SUV，如果克魯的要成為標桿，那么它不能全部擺出姿勢而沒(méi)有潛力。

賓利已經(jīng)接受了 5,500 多輛 SUV 的預訂，并相應地提高了生產(chǎn)目標：當您考慮到每個(gè)手工制作需要 130 個(gè)小時(shí)時(shí)，這絕非易事。這只是該公司更新其車(chē)型系列的積極舉措的開(kāi)始，未來(lái)五年內將推出五個(gè)新平臺中的第一個(gè) Bentayga。

目標不是使該品牌成為批量銷(xiāo)售商，而是將其定位為奢侈品領(lǐng)域最上層的合法領(lǐng)導者。這意味著(zhù)更多的技術(shù)第一，如 Bentayga 的 48 伏系統，更尖端的制造，如 Superformed 車(chē)身，以及更多舒適和寵愛(ài)司機和乘客的方式。

如果 款賓利 Bentayga 值得一試，那將是一場(chǎng)轟轟烈烈、扭矩大、皮革襯里的旅程。我只希望我買(mǎi)得起票。

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