“Vorsprung durch Technik”并不意味著(zhù)“了解你的位置，人類(lèi)”，但在奧迪 A8 的情況下，它可能應該如此。第四代豪華轎車(chē)，它是迄今為止技術(shù)最先進(jìn)、裝備最齊全的迭代，為奧迪在眾多其他“第一”中的自動(dòng)駕駛未來(lái)鋪平了道路。雖然新款 A8 直到 年秋季才會(huì )在上市，但奧迪邀請我們提前預覽——我只是沒(méi)想到我在那里的時(shí)候會(huì )遇到身份危機。

從前部醒目的“Singleframe”格柵，到引擎蓋和側面更加雕刻的折痕線(xiàn)，再到輪拱上方的肌肉感和具有獨特照明的后部，它比其前身更引人注目。我懷疑它會(huì )比許多競爭對手更優(yōu)雅地老化。奧迪有標準版和長(cháng)軸距版，但只會(huì )得到后者：舊款 A8 只有 10% 的銷(xiāo)量是短軸距版。

可悲的是，您在這里看到的汽車(chē)上的戲劇性燈光無(wú)法到達海岸。前部沒(méi)有激光大燈，后部沒(méi)有更引人注目的 OLED 照明，這歸咎于陳舊的規定。奧迪充分利用了后者，該汽車(chē)制造商聲稱(chēng)其動(dòng)畫(huà)效果使轉向燈更容易識別，但規則制定者認為您還沒(méi)有準備好迎接它們。

奧迪將在保持輕松，在發(fā)布時(shí)提供單一發(fā)動(dòng)機選項，這也將幫助汽車(chē)擺脫汽車(chē)制造商相當混亂的新徽章命名法。A8L 將配備 3.0 升 V6 TFSI，功率為 340 馬力和 369 磅英尺。扭矩，最高時(shí)速為 155 英里/小時(shí)。它搭配了甜美而平穩換檔的 8 速自動(dòng)變速箱，0-62 英里/小時(shí)的加速時(shí)間為 5.7 秒。

這是一種所謂的“輕度混合動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機，這意味著(zhù)奧迪增加了 10 Ah 電池和皮帶交流發(fā)電機啟動(dòng)器，但電氣化從未真正為汽車(chē)提供動(dòng)力。相反，A8 將它用于一些巧妙的滑行：例如，在大約 34 到 99 英里/小時(shí)的速度之間，汽車(chē)可以完全關(guān)閉發(fā)動(dòng)機并在沒(méi)有燃料消耗的情況下滑行，然后幾乎瞬間再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機停止-啟動(dòng)現在以高達 13.7 英里/小時(shí)的速度工作，而不是在您只是在等燈時(shí)。這是我所經(jīng)歷過(guò)的這種系統最安靜、最隱秘的實(shí)現;大多數時(shí)候，我什至沒(méi)有意識到它已經(jīng)開(kāi)始了。

輕度混合動(dòng)力系統帶來(lái)的經(jīng)濟收益不會(huì )為 A8L 贏(yíng)得任何綠色獎項，也不會(huì )挑戰奧迪沒(méi)有計劃在推出的柴油版。相反，這完全取決于體驗的流暢性。

絲滑的八速永久 quattro 全輪驅動(dòng)和呼嘯的 V6 相結合，使汽車(chē)在道路上行駛時(shí)不會(huì )感到不安。但是，與奧迪的懸架工程師交談時(shí)，您會(huì )發(fā)現他們的想法更加雄心勃勃。傳統上，A8 發(fā)現自己處于德國豪華轎車(chē)空間的中間：被認為不像寶馬的 7 系那么運動(dòng)，但也不像梅賽德斯-奔馳的 S 級那樣具有諷刺意味。奧迪想改變這種看法，它想吃蛋糕，也想吃蛋糕。

有了奧迪 AI 主動(dòng)懸架，它就會(huì )做到這一點(diǎn)。作為標準配置，A8 將配備空氣懸架、四層高度調節和汽車(chē)制造商熟悉的動(dòng)態(tài)、舒適、環(huán)保和其他公路風(fēng)格的駕駛選擇模式。奧迪決定讓我測試它們的最佳地點(diǎn)是西班牙巴倫西亞郊外蜿蜒的山路，果然 A8L 做了一個(gè)令人驚訝的工作，一方面在動(dòng)態(tài)模式下在急轉彎時(shí)保持平衡，然后飄過(guò)坑洼和另一方面在舒適模式下的山脊。

那么聰明，但不如機電懸掛系統聰明。它由 48V 系統提供動(dòng)力，可以單獨控制每個(gè)車(chē)輪上的執行器，從而對汽車(chē)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行更精確和快速的調整。與新的前向激光掃描儀結合使用時(shí)，A8 將能夠主動(dòng)預測即將到來(lái)的路況，并預先調整其行駛高度和懸架設置，以最大程度地減少減速帶和坑洼抖動(dòng)。

它的工作原理幾乎令人毛骨悚然。從外面看，你可以看到 A8 在撞到顛簸之前自動(dòng)啟動(dòng)：奧迪說(shuō)它可以平滑超過(guò) 3 英寸的障礙物，只在機艙內留下最輕微的震動(dòng)。用力剎車(chē)，不會(huì )像您對大型重型轎車(chē)所期望的那樣俯沖;即使我繞了幾圈，在每個(gè)軌道上更用力地推動(dòng)，橫向側傾也驚人地消失了。通?？赡茏屇某丝涂吭陂T(mén)上的轉彎是平坦而穩定的。

加入動(dòng)態(tài)全輪轉向選項，它允許后輪最多轉動(dòng) 5 度——無(wú)論是前輪還是相反方向，取決于速度——A8 變得非常靈活。轉彎圈明顯減少，當您考慮到 A8L 長(cháng) 17.4 英尺時(shí)，尤其受歡迎，而換道感覺(jué)更加自信。

事實(shí)上，雖然我需要背靠背駕駛它們才能確定，但??我懷疑帶有主動(dòng)懸架的 A8 足以承擔梅賽德斯和寶馬現在正在做的事情。如果有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是奧迪在發(fā)布時(shí)不會(huì )有 S8 來(lái)將這些極其聰明的基礎與性能引擎結合起來(lái)。盡管所有跡象都指向一個(gè)正在籌備中，但尚不清楚 S8 何時(shí)會(huì )到貨。事實(shí)上，專(zhuān)用于歐洲的 V8 和 W12 燃氣發(fā)動(dòng)機顯然沒(méi)有任何北美路線(xiàn)圖，盡管奧迪至少正在對八缸發(fā)動(dòng)機以及具有無(wú)線(xiàn)充電支持的插電式混合動(dòng)力車(chē)發(fā)出積極的聲音。

并不是說(shuō) 3.0 升 V6 TFSI 令人失望。這是一款精致、功能強大的發(fā)動(dòng)機，非常適合 A8 的巡航才能，具有足夠的動(dòng)力，可以輕松在高速公路上超車(chē)，甚至可以輕松地在小路上短跑。相比于獸奔馳AMG S63，雖然還是寶馬的飛行腳M760i，和奧迪的車(chē)是可以理解太由其電力缺口約束。

主動(dòng)懸架還有另一個(gè)技巧，盡管它不是您想在實(shí)際中看到的。作為預感 360 安全系統的一部分，如果您在以高達 37 英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)出現丁字褲，A8 可以通過(guò)最大化懸架行程使汽車(chē)突然加速。在一瞬間，汽車(chē)在碰撞一側猛沖了 3.15 英寸，足以將碰撞力重定向到車(chē)門(mén)下方的更多結構部件中。

有點(diǎn)令人困惑的是，奧迪急于強調新 A8 是為 3 級自動(dòng)駕駛設計的，但它不會(huì )推出該功能。奧迪 AI 交通堵塞飛行員將能夠在高速公路和多車(chē)道高速公路上以高達 37.3 英里/小時(shí)的速度接管停-啟駕駛，只要它們在您和相反方向的交通之間有物理障礙。與傳統的自適應巡航控制系統不同，不會(huì )提醒您把手放在方向盤(pán)上。

正如文森特親自測試該系統時(shí)發(fā)現的那樣，奧迪 AI 交通堵塞飛行員確實(shí)有效。然而，這不僅需要駕駛員信任 A8，還需要監管部門(mén)的批準。正是這一點(diǎn)，而不是技術(shù)，它不會(huì )為明年 A8 在的首次亮相做好準備。

當它真的到貨時(shí)，它將是一個(gè)成本選擇——A8 的最終定價(jià)尚未確定，盡管當前型號的起售價(jià)為 82,500 美元——目前尚不清楚 A8 的早期采用者是否能夠追溯稍后通過(guò)軟件升級添加 AI 交通堵塞飛行員支持。從根本上說(shuō)，它將需要安裝更全面的傳感器套件，將前面提到的激光掃描儀添加到 12 個(gè)超聲波傳感器、四個(gè) 360 度攝像頭、中遠程雷達以及常規和紅外攝像頭的組合中。賦予 A8 全方位的視野。

請注意，它們不僅適用于自動(dòng)駕駛。奧迪 AI 保護傘下還有遠程停車(chē)控制系統和遠程車(chē)庫控制系統，它們允許汽車(chē)分別在平行和垂直空間內外或車(chē)庫內外進(jìn)行機動(dòng)。只要各種傳感器都能看到正確的間隙，并且只要您將手指放在 AI 按鈕上——無(wú)論是在儀表板上還是在奧迪智能手機應用程序中——A8 就會(huì )慢慢地進(jìn)入正確的位置，處理轉向、剎車(chē)、加速和傳動(dòng)都是獨立的。

在內部，機艙已完全更新。A8 可容納 5 人，A8L 可容納 4 人，配備全長(cháng)中控臺和扶手。除了加熱、冷卻和按摩選項外，還有一個(gè)“放松座椅”套餐，為右后座增加了足部按摩器、四區氣候控制、安裝在頭枕后面的奧迪可拆卸安卓平板電腦和后座偏僻的。后者約平板手機大小，從中央扶手中彈出，可用于控制多媒體、座椅和窗戶(hù)設置，甚至可以用作 A8 VoLTE 系統的電話(huà)聽(tīng)筒。

請注意，前面的人并不缺少觸摸屏。奧迪舊的滾輪系統已經(jīng)一去不復返了，取而代之的是 MMI 觸摸響應：中央控制臺頂部的 10.1 英寸觸摸屏，其下方的 8.6 英寸觸摸屏，以及駕駛員面前熟悉的虛擬駕駛艙數字儀表(帶有可選頭- 上顯示)。

中央頂部顯示屏負責信息娛樂(lè )——它還顯示 Apple CarPlay 或 Android Auto——而其下方的面板則專(zhuān)用于 HVAC 和舒適控制。奧迪的電容式觸摸屏支持觸覺(jué)反饋，輕按每個(gè)虛擬按鈕時(shí)會(huì )發(fā)出輕微的嗡嗡聲。舊的手寫(xiě)系統已經(jīng)一去不復返了，它需要您在 MMI 觸摸旋轉控制器上單獨繪制字母;現在，整個(gè)下部觸摸屏可以顯示 QWERTY 鍵盤(pán)或巨大的手寫(xiě)面板。

坦率地說(shuō)，后者是我迄今為止嘗試過(guò)的此類(lèi)界面的最佳示例。除了其龐大的尺寸外，它還支持塊狀和草書(shū)文本。您可以用指尖追蹤單個(gè)字母或整個(gè)單詞，即使我在屏幕上潦草——甚至不看顯示屏——它也能翻譯我凌亂的草書(shū)。奧迪在您鍵入時(shí)提供自動(dòng)預測和自動(dòng)更正替代方案，而從右向左簡(jiǎn)單滑動(dòng)即可清除文本框。

或者，有一個(gè)新的語(yǔ)音識別系統。盡管 A8 仍然使用車(chē)載處理，但當汽車(chē)連接時(shí)，它也有一個(gè)基于云的系統。這支持自然語(yǔ)言和對話(huà)識別，但出于隱私原因，個(gè)人詳細信息并未存儲在云中。最終，我被告知，目標是為其他汽車(chē)功能提供語(yǔ)音支持，例如能夠控制空調。

奧迪充分利用了 A8 的連通性。有用于群體智能的 Car-to-X，每個(gè)支持 LTE 的奧迪都會(huì )向其鄰居提供交通狀況和潛在危險的信息。在 年，這將增加停車(chē)位位置，汽車(chē)會(huì )互相提醒有空位的地方。調制解調器本身現在支持 LTE Advanced，而 WiFi 熱點(diǎn)可以處理 2.4 和 5 GHz 無(wú)線(xiàn)。

如果所有這些技術(shù)和主動(dòng)安全裝置都存在缺陷，那就是駕駛員超載的可能性。有很多圖標、圖形和消息需要吸收，雖然您可以關(guān)閉中控臺頂部的觸摸屏，但我很想看到更廣泛的“安靜模式”，它將事情減少到最低限度。好消息是奧迪向我證實(shí)，他們也在研究如何使所有信息更整潔。

這也是影響 7 系列和 S 級的問(wèn)題，兩者都在提高自己的技術(shù)水平。在這三輛車(chē)中，我更喜歡奧迪的信息娛樂(lè )系統的外觀(guān)和感覺(jué)，但我懷疑第一次駕駛時(shí)會(huì )涉及學(xué)習曲線(xiàn)。

我們正處于高端汽車(chē)的迷人位置。如果 A8 受到限制，則是受到監管框架的限制——或者更準確地說(shuō)，是許多經(jīng)常發(fā)生沖突的框架——尚未趕上技術(shù)。與其同行一樣，奧迪可以使駕駛員與實(shí)際駕駛體驗的距離更遠。這不是政策問(wèn)題，不是不可能。

結果是先進(jìn)技術(shù)與駕駛員的參與要求之間的尷尬平衡，這些要求通常感覺(jué)他們只是為了表演，或者回答這個(gè)不雅的責任問(wèn)題。A8 的停車(chē)引導系統無(wú)疑可以比人類(lèi)反應更快;它的 360 度傳感器覆蓋了有血有肉的司機無(wú)法聲稱(chēng)的覆蓋范圍。然而，我們仍然必須按住儀表板上或應用程序中的 AI 按鈕，否則，誰(shuí)才是真正的負責人?

你是系統中法律規定的、道德上模糊不清的保險絲。奧迪知道汽車(chē)比你聰明;在駕駛幾分鐘后，您自己也知道這是真的。如此多的技術(shù)旨在阻止你做愚蠢的、人類(lèi)的事情。如果騎自行車(chē)的人從后面靠近，門(mén)把手即使在您拉動(dòng)它們時(shí)也會(huì )暫停。傳感器會(huì )留意您可能即將停止使用漂亮的 20 英寸合金輪轂的跡象。如果您正駛向停車(chē)場(chǎng)，剎車(chē)會(huì )自動(dòng)停止。

在豪華轎車(chē)游戲的這一點(diǎn)上，平穩的動(dòng)力、柔軟的皮革和豐富的小工具都是賭注。令人印象深刻，令人愉悅，令人愉悅的賭注，當然，但仍然提高了標準。在技??術(shù)已經(jīng)超越機械工程的世界中，2019 款奧迪 A8 很可能與它一樣聰明。

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