Hughes是057Technology的所有者，這是一家維修特斯拉汽車(chē)的商店。多年來(lái)，他成為有關(guān)這家電動(dòng)汽車(chē)制造商所有事情的寶貴信息來(lái)源。這就是為什么他也被稱(chēng)為特斯拉黑客。

在TMC的一篇帖子中，休斯分享說(shuō)，他想知道針對受這兩個(gè)濕氣侵入問(wèn)題影響的車(chē)輛的預防性和負擔得起的措施。帶有生銹的鋼制保險絲盒的交流排水軟管只是擔心之一。另一個(gè)與“劣化的側軌通風(fēng)口”有關(guān)。據休斯說(shuō)，為了安全起見(jiàn)，它們“應該被密封單向通風(fēng)口”。

特斯拉黑客表示，這些問(wèn)題“從第一天到2014年第四季度，有些甚至是2015年第一季度”都會(huì )影響ModelS單元。如果特斯拉黑客意識到了這個(gè)問(wèn)題，那么這家電動(dòng)汽車(chē)制造商肯定會(huì )知道很多年。對于最近也出現這些故障的ModelS車(chē)型，休斯表示，“任何安裝了特斯拉翻新電池組的汽車(chē)”也將面臨這些故障。

Hughes想知道一項定期服務(wù)，該服務(wù)將改裝這些舊電池組中的一些定制部件，以防止水進(jìn)入電池組。057Technology還將測試電池組是否有水分進(jìn)入，并使用定制設備去除組件內的任何進(jìn)水跡象。問(wèn)題是它可能還不夠。

根據特斯拉黑客的說(shuō)法，“特斯拉在傳感連接上使用的超聲波焊接對水分非常敏感，即使我們去除了內部水分并糾正了潛在的侵入問(wèn)題，也可能會(huì )意外失效。”在這些情況下，去除水分僅適用于“一定量的水分”。超過(guò)這個(gè)限度，“失敗幾乎迫在眉睫，即使它可以延遲。”

對于超過(guò)濕度限制的電池組，休斯可能會(huì )提供“電池組的全面改造”?？梢灶A見(jiàn)的是，這應該是“一個(gè)更長(cháng)的過(guò)程并且更貴一些”，但肯定不會(huì )像塞拉亞從他的特斯拉服務(wù)中心聽(tīng)到的那樣花費超過(guò)20,000美元更換電池組。在這次改造中，057Technology“將檢查和測試電池內的所有100多個(gè)傳感連接，根據需要更新其他組件(接觸器、保險絲等)，并基本上對電池組進(jìn)行全面翻新。”

加拿大交通部關(guān)于馬里奧·塞拉亞的2013年特斯拉ModelS面臨的問(wèn)題的報告

奇怪的是，休斯說(shuō)他“認為特斯拉沒(méi)有義務(wù)為此做任何事情”。特斯拉黑客也不認為這家電動(dòng)汽車(chē)制造商做錯了什么，也不認為應該采取措施修復這些電池組。這取決于電池組是否仍在保修期內。在Zelaya的案例中，他的2013ModelS

的保修期已于2020年6月19日到期，也就是他購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)八年后。他認為，如果特斯拉正確檢查了電池組，它本可以更早地檢測到水侵入。休斯說(shuō)，特斯拉在2019年初開(kāi)始通過(guò)軟件更改來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。也就是說(shuō)，在Zelaya的ModelS電池組保修期到期之前。什么休斯

認為特斯拉未能做到的是，它“似乎并不總是糾正他們出售給客戶(hù)的翻新電池的根本問(wèn)題”。這就是為什么較新的車(chē)輛會(huì )出現與舊款ModelS相同的濕氣進(jìn)入問(wèn)題的原因。

在塞拉亞的案例中，加拿大運輸部似乎已經(jīng)駁回了召回的必要性，因為他的案例可能是孤立的。休斯證實(shí)它不是。事實(shí)上，他表示“057目前店內有超過(guò)20輛客戶(hù)車(chē)輛(...)，所有這些車(chē)輛都存在基本相同的電池問(wèn)題”，他希望為“很大比例的早期(Model)S車(chē)輛受到此問(wèn)題的影響。”

這是在ModelS上市之前進(jìn)行廣泛測試的另一個(gè)例子。在2012年6月推出電動(dòng)汽車(chē)之前，PhilippeChain要求ElonMusk在6個(gè)月的長(cháng)期耐久性評估中使用電動(dòng)轎車(chē)行駛100萬(wàn)英里。馬斯克表示他可以做到，但不會(huì )推遲發(fā)布日期.任何問(wèn)題都可以通過(guò)召回和無(wú)線(xiàn)(OTA)更新來(lái)修復。詢(xún)問(wèn)有這些進(jìn)水問(wèn)題的ModelS車(chē)主，他們認為哪一個(gè)可以修復他們的汽車(chē)。

一直在與TMC上的一些人談?wù)撆fModelS電池組的滲透性維護過(guò)程(約04/2015之前)。

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