今天，明歌分享了一篇關(guān)于捷達VS5性能測試的文章。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。全新捷達VS5車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方數據足以讓它擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

作為大眾品牌的全新子品牌，捷達品牌及其即將上市的首款A級SUV——捷達vs5受到了廣泛關(guān)注。消費者在仔細研究車(chē)輛的顏值、配置、動(dòng)力、價(jià)格的同時(shí)，有一個(gè)細節不容忽視，那就是車(chē)輛的乘坐舒適性。畢竟買(mǎi)車(chē)是用來(lái)提高出行質(zhì)量的。那么，捷達vs5的乘坐舒適性表現如何呢？為此我們特別邀請了清華大學(xué)車(chē)輛與載體研究所的老師，用專(zhuān)業(yè)的設備測量權威數據，讓大家更直觀(guān)的了解捷達vs5的乘坐舒適性。

本次測試使用的儀器來(lái)自業(yè)內非常權威的品牌：brel kj？r，型號bk2512，是一款高精度的汽車(chē)平順性測試設備，能根據不同車(chē)速提供真實(shí)的測試數據，具有較高的參考價(jià)值。

根據儀器測得的數據，捷達vs5的整體乘坐舒適性尤為突出，尤其是在中低速區間，時(shí)速60km/h時(shí)，前排舒適極限為9.39h，明顯優(yōu)于后排，整體舒適體驗也優(yōu)于同級競品車(chē)型。隨著(zhù)車(chē)速的提高，在80km/h時(shí)，前排座椅舒適性略有降低，為6.64h，后排為3.74h，在100km/h和120km/h時(shí)，前排舒適極限分別降低到4.70h和3.33h，后排分別為3.33h和2.97h，但還是比較厲害的。

我們來(lái)做個(gè)參考。與捷達vs5價(jià)格相近的合資品牌suv車(chē)型三菱逸格和福特凌捷，100km/h時(shí)的前排舒適極限僅為4.19h和2.36h，120 km/h時(shí)為3.33h和2.10h，還不如捷達vs5。所以可以看出，捷達vs5在中低速行駛和市區路段的舒適性是非常理想的，而在高速長(cháng)途奔跑時(shí)，舒適性的表現比同級別競品更加搶眼。

捷達vs5為什么能取得如此優(yōu)異的成績(jì)？首先，我們需要知道振動(dòng)的來(lái)源。實(shí)際上，車(chē)輛本身就是一個(gè)有質(zhì)量、彈簧和阻尼的振動(dòng)系統，其振動(dòng)源包括路面和自身因素。在道路上，試駕場(chǎng)地是日常行駛的水泥路，平整的路面對車(chē)輛的震動(dòng)影響不大。

既然這樣，那就說(shuō)說(shuō)車(chē)輛本身吧。影響震動(dòng)的無(wú)非是發(fā)動(dòng)機、輪胎、底盤(pán)、座椅。我們來(lái)看看這些細節的調整和使用的材料。

這臺1.4t發(fā)動(dòng)機是大眾集團的明星產(chǎn)品。作為一款四缸發(fā)動(dòng)機，相比同級部分車(chē)型使用的三缸發(fā)動(dòng)機，抖動(dòng)較小。匹配的6速手自一體變速箱換擋的邏輯非常清晰，更重要的是換擋時(shí)更加注重乘坐舒適性，所以不會(huì )出現低速抖動(dòng)。

輪胎對于車(chē)輛來(lái)說(shuō)意義重大，就像人的鞋子一樣。捷達vs5采用玲瓏green-max hp200系列輪胎。從胎面上對稱(chēng)的胎面花紋、圓潤的胎冠斷面以及外胎肩的變間距設計可以看出，這是一款注重舒適性的輪胎。為了達到各項性能指標的平衡，捷達vs5輪胎不同部位的花紋進(jìn)行了明顯的優(yōu)化。

可以看到，在懸架結構上，捷達vs5采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構。這個(gè)配置在同級別中比較少見(jiàn)，在調校上有越級表現。首先它的整體調校比較硬朗清晰，更傾向于德系車(chē)型的底盤(pán)調校風(fēng)格。它徹底過(guò)濾了路面的小顛簸，坐在車(chē)里也能感受到路感，但不會(huì )有多余的震動(dòng)傳進(jìn)來(lái)。但在遇到大起大落和顛簸路面時(shí)，懸架回彈的調校顯示出了它的韌性，可以很好的緩沖來(lái)自底盤(pán)的震動(dòng)，給人足夠的信心。

以上，Mingo通過(guò)對捷達VS5的性能測試，了解了關(guān)于捷達VS5的所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等。希望能幫到大家。

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