對于大多數不是汽車(chē)愛(ài)好者的人來(lái)說(shuō)，駕駛的未來(lái)并不是真正的駕駛。這是關(guān)于以盡可能少的努力和精神能量四處走動(dòng)。公平的。不是每個(gè)人都想要進(jìn)行200 英里/小時(shí)以上的高速公路爆炸。有些人只是想在他們的Mustang Mach-E上四處巡游而不被打擾。然而，最近的一項研究發(fā)現，盡管如此，仍有相當數量的人沒(méi)有意識到他們汽車(chē)的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的局限性。

像福特這樣的公司，當然還有特斯拉，已經(jīng)投入了大量的時(shí)間和金錢(qián)來(lái)使這項技術(shù)發(fā)揮作用。自適應巡航控制 (ACC) 尤其如此。它根據各種傳感器控制您的汽車(chē)的跟隨距離和速度，以幫助您在不接觸踏板的情況下巡航。福特將其稱(chēng)為 Bluecruise，特斯拉將其軟件稱(chēng)為 Autopilot。但最近的一份報告證明，這種技術(shù)讓我們成為更糟糕的司機，現在已經(jīng)被另一個(gè)機構證實(shí)了這一點(diǎn)。

AAA 交通安全基金會(huì )進(jìn)行的一項研究發(fā)現，購買(mǎi)配備 ACC 的汽車(chē)(如特斯拉 Model 3 )的駕駛員在僅使用該軟件大約 6 個(gè)月后表現出對該軟件的更好理解。但是，與接受過(guò)軟件短期教育課程的用戶(hù)相比，該軟件的用戶(hù)未能掌握該軟件的復雜性。

此外，AAA發(fā)現存在“過(guò)度自信的驅動(dòng)程序的潛在危險子組”，他們未能理解該軟件，同時(shí)也對自己的知識過(guò)于自信。研究發(fā)現，一些人錯誤地認為自適應巡航系統會(huì )對道路上的靜止物體(如碎片或交通錐)做出反應。它還發(fā)現，一些人認為該系統將使汽車(chē)保持在車(chē)道中央。公平地說(shuō)，一些系統，如 Bluecurise 和 Autopilot 會(huì )這樣做，但它通常是一個(gè)單獨的功能，稱(chēng)為車(chē)道保持輔助。其他參與者還認為，無(wú)論天氣條件如何，該系統都能正常工作。

該機構的一位發(fā)言人表示，“隨用隨學(xué)”的方法根本不適用于 Bluecruise 等系統，甚至是不太先進(jìn)的 ACC 系統。AAA建議您花時(shí)間了解 ACC 軟件的局限性，以防止發(fā)生任何事故。它還建議要求經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行實(shí)踐培訓，并將軟件視為隨時(shí)可能出現故障。

該研究敦促汽車(chē)制造商、研究人員和 NHTSA 等政府機構共同努力，了解消費者與新 ADAS 技術(shù)的關(guān)系。計算機正越來(lái)越多地集成到汽車(chē)中，而像 ACC 這樣的便利軟件只會(huì )繼續變得更加突出。我們將不得不拭目以待，看看未來(lái)幾年是否會(huì )采取進(jìn)一步的監管措施。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！