911 GT3 R Hybrid，內部稱(chēng)為“賽車(chē)實(shí)驗室”，實(shí)際上超出了保時(shí)捷賽車(chē)運動(dòng)的高度期望。競爭力、高可靠性和堪稱(chēng)典范的燃油效率與頂級性能相結合，突顯了保時(shí)捷技術(shù)人員以智能方式產(chǎn)生額外動(dòng)力的基本理念。911 GT3 R Hybrid 在制動(dòng)時(shí)通過(guò)自身的車(chē)輛動(dòng)力獲得額外動(dòng)力。

從經(jīng)典保時(shí)捷長(cháng)距離賽車(chē)如 908 long-tale coupe (1969) 和 917 short-tail coupe (1971) 所確立的傳統，保時(shí)捷設計師創(chuàng )造了與“形式追隨功能”的后現代主義的聯(lián)系哲學(xué)。在保時(shí)捷 918 RSR 中，線(xiàn)條優(yōu)美的線(xiàn)條主要由肌肉發(fā)達的輪拱、動(dòng)態(tài)進(jìn)氣口和類(lèi)似講臺的駕駛艙主導。沖壓進(jìn)氣管之間的可見(jiàn)風(fēng)扇輪和具有 RS Spyder 尺寸的后擾流板進(jìn)一步強調了賽車(chē)實(shí)驗室的功能。全新打造的“液態(tài)金屬鉻藍色”強調了造型的雕刻曲線(xiàn)，而制動(dòng)卡鉗和車(chē)身縱向條紋上典型的保時(shí)捷混合橙色則給人以非凡的觸感。

2011 保時(shí)捷 918 RSR賽車(chē)技術(shù)也在特別輕、抗扭轉的碳纖維增強塑料 (CFRP) 硬殼式車(chē)身中占據主導地位。V8 發(fā)動(dòng)機是對成功的 RS Spyder 賽車(chē)的直接噴射發(fā)動(dòng)機的進(jìn)一步發(fā)展，現在在 918 RSR 中以 10,300/rpm 的速度提供精確的 563 hp 輸出。兩個(gè)前輪上的電動(dòng)機各貢獻 75 kW，即總共 150 kW，以達到正好 767 hp 的峰值驅動(dòng)功率。這種在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的額外動(dòng)力存儲在優(yōu)化的飛輪蓄能器中。

在保時(shí)捷 918 RSR 中，兩個(gè)電動(dòng)機提供扭矩矢量功能，可將可變扭矩分配到前橋。這還增加了敏捷性并改善了轉向響應。安裝在后軸上游的中置發(fā)動(dòng)機與同樣基于 RS Spyder 賽車(chē)的賽車(chē)變速箱集成在一起。這種進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的六速恒嚙合變速器具有縱向安裝的軸和直齒正齒輪，使用賽車(chē)方向盤(pán)后面的兩個(gè)換檔撥片進(jìn)行操作。

車(chē)輛的功能性設備突出了其純粹的賽車(chē)特性。無(wú)論是傾斜向上打開(kāi)的特色車(chē)門(mén)、翼門(mén)之間的車(chē)頂進(jìn)氣口、前后 CFRP 蓋上的快速鎖、用于維修站無(wú)線(xiàn)電和遙測的兩個(gè)車(chē)頂天線(xiàn)、RS Spyder - 像小型的橫向前擋板或前唇下方的空氣分離器或帶中央鎖定的 19 英寸車(chē)輪上的無(wú)輪廓賽車(chē)光油，車(chē)輛可以清楚地識別為實(shí)驗賽車(chē)實(shí)驗室。

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