2022年1月17日整理發(fā)布：今年4月中旬，由上汽通用雪佛蘭品牌引進(jìn)并國產(chǎn)的全新一代開(kāi)拓者宣布正式上市。作為開(kāi)拓者家族的第五代車(chē)型，定位于中大型SUV的全新一代開(kāi)拓者毫無(wú)疑問(wèn)地成為了雪佛蘭品牌在中國市場(chǎng)上的旗艦車(chē)型。頗為有趣的一個(gè)現象是，自從今年4月份上市以來(lái)，已經(jīng)銷(xiāo)售出去的全新一代開(kāi)拓者車(chē)型中，四驅型號的銷(xiāo)量占到了總銷(xiāo)量的67%，并且頂配型號的銷(xiāo)量更是占到了總銷(xiāo)量的41%。

這就反映出一個(gè)現象，全新一代開(kāi)拓者的車(chē)主對于高配四驅車(chē)型的需求是非常強烈的。那么，再次被引進(jìn)中國市場(chǎng)的雪佛蘭全新一代開(kāi)拓者究竟有多強大的四驅性能?為何能夠得到大多數車(chē)主的信任?在駕駛著(zhù)它完成了一系列專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地內的越野試駕體驗之后，我想我們終于找出答案來(lái)了。

● 車(chē)型回顧：

第一代雪佛蘭開(kāi)拓者車(chē)型(1969-1972)誕生于1969年，之后經(jīng)歷了第二代(1973-1991)、第三代(1992-1994)、第四代(1995-2005)的發(fā)展，直到2019年全新一代即第五代車(chē)型登陸北美市場(chǎng)之時(shí)，雪佛蘭開(kāi)拓者已完成了四次更新?lián)Q代。

其實(shí)早在2000年時(shí)，第二代開(kāi)拓者車(chē)型就曾被引進(jìn)中國市場(chǎng)并實(shí)現了國產(chǎn)化;怎奈生不逢時(shí)，由于銷(xiāo)量低迷，國產(chǎn)版的第二代雪佛蘭開(kāi)拓者于2004年正式停產(chǎn)。

2000年曾被引進(jìn)中國并實(shí)現國產(chǎn)化的第二代雪佛蘭開(kāi)拓者，因銷(xiāo)量低迷于2004年停產(chǎn)

不過(guò)就像有句民間諺語(yǔ)所說(shuō)的，二十年后又是一條好漢，上汽通用雪佛蘭在今年(2020年)4月將全新一代(第五代)開(kāi)拓者重新帶到了中國市場(chǎng)。

國產(chǎn)全新一代雪佛蘭開(kāi)拓者定位中大型SUV，于2020年4月16日正式上市，起初提供的是一共五個(gè)不同配置型號的七座版車(chē)型;在上市近四個(gè)月之后，國產(chǎn)全新一代雪佛蘭開(kāi)拓者又推出了包含三個(gè)不同配置型號的五座版車(chē)型。至此，上汽通用雪佛蘭全新一代開(kāi)拓者全系共有八個(gè)配置型號，廠(chǎng)商指導售價(jià)區間為22.99-32.99萬(wàn)元。

國產(chǎn)全新一代雪佛蘭開(kāi)拓者提供了三種不同風(fēng)格(普通版、Redline版、RS版)的外觀(guān)設計。以RS版車(chē)型的外觀(guān)為例，全新一代開(kāi)拓者采用了被官方稱(chēng)為“X型雷霆”的前臉，進(jìn)氣格柵也采用了雪佛蘭品牌最新的家族式設計。分體式前大燈和標志性的LED日間行車(chē)燈非常搶眼，視覺(jué)效果很是夸張。側面線(xiàn)條方正，身形魁梧;下窗框的線(xiàn)條在C柱位置快速上揚且和D柱連成一體，給人以特立獨行的既視感。尾部設計雖然較為平淡，但“雙Y字形”的尾燈點(diǎn)亮之后有著(zhù)不錯的視覺(jué)效果。相比于RS版，Redline版車(chē)型則在運動(dòng)性的詮釋上更進(jìn)了一步;而普通版外觀(guān)的車(chē)型就顯得更加收斂了。

全新一代雪佛蘭開(kāi)拓者的內飾整體設計較為前衛，豐富的線(xiàn)條營(yíng)造出了具有鮮明層次感的中控區域，圓形的空調出風(fēng)口也有著(zhù)十足的動(dòng)感氣息，中控大屏則采用了懸浮式的設計。需要特別指出的是，RS版車(chē)型的內飾增加了紅色的中控臺縫線(xiàn)、紅色的皮質(zhì)座椅縫線(xiàn)以及亮黑色裝飾面板，在運動(dòng)感的細節營(yíng)造方面要比Redline版更為突出。

● 全新一代雪佛蘭開(kāi)拓者動(dòng)力總成及四驅系統技術(shù)特征：

既然這次是專(zhuān)門(mén)針對越野駕駛環(huán)境的試駕體驗，那么顯然動(dòng)力配備才是我們最應該關(guān)注的地方。

上汽通用雪佛蘭全新一代開(kāi)拓者全系車(chē)型均統一搭載帶可變缸技術(shù)的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足國六B排放標準，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm;傳動(dòng)系統方面全系車(chē)型都匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤(pán)方面，全新一代開(kāi)拓者的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則采用了同級別競品車(chē)型里少有的五連桿結構獨立后懸掛。

(1)第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機：

全新一代開(kāi)拓者搭載的第八代Ecotec 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機帶有智能可變缸技術(shù)，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，排放方面滿(mǎn)足國六B標準。依據官方提供的數據，該發(fā)動(dòng)機百公里加速達到9.4秒，百公里綜合油耗為7.8L/7.9L。

(2)9速HYDRAMATIC手自一體變速箱：

全新一代開(kāi)拓者全系車(chē)型都匹配的是9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，速比范圍更寬，在95km/h的速度內便可以切入第9擋，對于提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性有著(zhù)較為直接的幫助作用。

(3)Twin-Clutch雙離合智能四驅系統：

全新一代開(kāi)拓者的四驅版車(chē)型采用了“Twin-Clutch雙離合智能四驅系統”，后橋兩側的離合器可以獨立控制扭矩，并主動(dòng)控制前后橋的扭力分配，同時(shí)實(shí)現左、右后輪扭矩在100:0-0:100之間的連續分配。

由于采用了這套帶有可斷開(kāi)功能的“智能適時(shí)四驅”系統，并且具備舒適、四輪、運動(dòng)、越野四種駕駛模式，駕駛員可以通過(guò)駕駛模式旋鈕選擇所需要的模式(兩驅或四驅)。常用工況下將動(dòng)力傳遞至前輪，遇有低附著(zhù)路面并察覺(jué)到前輪存在打滑時(shí)，將動(dòng)力分配到后輪。

(4)五連桿獨立后懸掛：

全新一代開(kāi)拓者采用了“前麥弗遜+后五連桿”的四輪獨立懸掛系統，尤其是它所采用的五連桿獨立后懸掛在同級別其他競品車(chē)型中比較少見(jiàn)，其優(yōu)勢就在于五連桿獨立后懸掛可以在桿系上提供更多方向的調試空間，從而使車(chē)輪具有更可靠的運動(dòng)軌跡和運動(dòng)角度，能夠保證車(chē)輛在各種路況下輪端始終以最適合的姿態(tài)與路面接觸。

除此之外，上汽通用雪佛蘭全新一代開(kāi)拓者的五連桿獨立后懸掛還采用了包括帶復原彈簧的減震器、輕量化空心橫向穩定桿、高強度輕量化前/后副車(chē)架、輔助彈簧、三通道前滑柱上懸置、PLV閥系減振器、前下控制臂液壓襯套、后副車(chē)架液壓襯套在內的一系列裝置和技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化懸掛系統的動(dòng)態(tài)表現，從而確保了全新一代開(kāi)拓者無(wú)論是在非鋪裝路面上還是在鋪裝路面上行駛時(shí)，同樣都能夠具備較好的性能。

● 越野試駕體驗及動(dòng)態(tài)行駛性能體驗：

備注：本次試駕的具體型號車(chē)款為 650T RS 9AT Twin-Clutch四驅7座擎版

由于這次我們對于雪佛蘭全新一代開(kāi)拓者的試駕體驗是專(zhuān)門(mén)針對越野性能的，因此在科目的設置上也盡可能地側重于發(fā)揮車(chē)輛的越野行駛能力，試駕體驗的科目包括40度坡、顛簸路面、起伏路、側坡、涉水路、炮彈坑、滑輪組極限拖拽等等;同時(shí)，為了體驗全新一代開(kāi)拓者所采用的五連桿獨立后懸掛的動(dòng)態(tài)性能，還設置了麻繩路和緊急變線(xiàn)的科目體驗。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！