2022年1月14日整理發(fā)布：早在豐田C-HR剛上市的時(shí)候，憑借其獨特且新潮的造型，就已經(jīng)吸引了許多消費者的關(guān)注并獲得了一批忠實(shí)粉絲，使其在小型SUV市場(chǎng)中站穩了腳跟，而如今隨著(zhù)改款車(chē)型雙擎版本的上市，無(wú)疑會(huì )使C-HR在自身的細分市場(chǎng)中地位更上一層。

我個(gè)人對這臺車(chē)還是比較看好的，原因有三：一、畢竟原型車(chē)是基于TNGA架構打造的，證明它下限不會(huì )太低，并且TNGA架構是令豐田的產(chǎn)品更加新潮的功臣，C-HR作為其中的代表自然不會(huì )令人失望;二、豐田向來(lái)擅長(cháng)于將看起來(lái)有著(zhù)不同調性的車(chē)輸出成豐田專(zhuān)屬的味道;三、此前無(wú)論是C-HR燃油車(chē)型或是純電車(chē)型，都能給到消費者一些正向的驚喜。所以對于這一臺C-HR雙擎版本會(huì )帶來(lái)什么樣的體驗，我個(gè)人還是非常期待的。

C-HR雙擎版本作為這一次改款推出的重點(diǎn)車(chē)型，豐田為其配備了從16.98萬(wàn)到19.08萬(wàn)的三款配置車(chē)型，并且新增了鈦金灰、旋風(fēng)黃、墨晶黑、鉑金珍珠白四款外觀(guān)顏色，本次試駕的是鈦金灰色搭配黑色車(chē)頂，值得一提的是全系車(chē)型有黑色車(chē)頂供消費者選擇。由于是中期改款，此次對于外觀(guān)的改動(dòng)并不大，反而雙擎版本的動(dòng)力系統才是此次升級的核心和最大的看點(diǎn)。

外觀(guān)：調整前臉造型，更具沖擊力

C-HR自誕生以來(lái)本身的設計就已經(jīng)相當的年輕化了，在吸引年輕人眼球方面顯然有一份獨家秘笈。而本次改款的雙擎版本，雖然大體的設計沒(méi)有過(guò)多的調整，但整體顏值仍然是很能打。橫跨整個(gè)前臉的飾板采用了與下方多邊形進(jìn)氣格柵相同的黑色設計，看上去宛如一張大嘴，配合兩側造型更加浮夸的獠牙式設計進(jìn)氣口裝飾，使得整個(gè)前臉的設計更加具有張力與沖擊感。

大燈的線(xiàn)條相較于現款沒(méi)有那么的硬朗，但卻多了一絲柔和與順滑，向后延展的燈尾在點(diǎn)亮日間行車(chē)燈之后給人一種慵懶而不失從容的感覺(jué)。

側面來(lái)看，新車(chē)與汽油版車(chē)型并沒(méi)有太大區別，與豐田品牌的其他混動(dòng)車(chē)型一樣，在后視鏡下方翼子板處標注了混合動(dòng)力的英文標識，以此來(lái)與其他動(dòng)力車(chē)型做出區分。隱藏在后門(mén)板中的車(chē)門(mén)把手也是C-HR十分典型的一個(gè)設計思路，對此消費者的評價(jià)褒貶不一，但并不妨礙其具備較高的辨識度這一特點(diǎn)。

車(chē)尾采用了相對車(chē)身而言浮夸的造型設計，加上進(jìn)行了視覺(jué)優(yōu)化的尾燈，讓整車(chē)的精致感都提升了一個(gè)檔次。

內飾：銜接穩固、細節滿(mǎn)滿(mǎn)

來(lái)到內飾，在C-HR燃油版熟悉的設計上找到一些混動(dòng)車(chē)型的專(zhuān)屬設計，門(mén)板上點(diǎn)綴的菱形紋路加上整體黑加藍的顏色設計，給人一種年輕活潑的感受，所有目光能看到的地方都表現出了穩固的拼接，各種銜接都是嚴絲合縫的，帶給人一種長(cháng)期使用信心感。

儀表盤(pán)中間的7英寸液晶屏可以滿(mǎn)足大部分行車(chē)信息的展示，與燃油版本不同的是儀表左側所展示的混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬能量條。新車(chē)還搭載了一塊9英寸的中控屏，其中包括了導航、音樂(lè )、藍牙電話(huà)、語(yǔ)音控制等豐富功能，但顯然與部分自主品牌相比，顯示的流暢度與操作順滑度并不是豐田車(chē)機的強項。

空間方面，不論是從體型還是定位來(lái)看，這仿佛都是C-HR車(chē)型一向的弱點(diǎn)，但相較于同級的其他車(chē)型，C-HR雙擎所帶來(lái)的空間體驗倒也沒(méi)有想象中的差，對于體型較小的消費者，相信還是能感受到友好的一面，而對于身高較高的乘客而言，后排空間所帶來(lái)的體驗感肯定是會(huì )有所下降的。

動(dòng)力：響應及時(shí)、質(zhì)感穩定

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的是豐田第四代THS II雙擎混動(dòng)系統，該混動(dòng)系統作為本次改款最大的亮點(diǎn)之一，在2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機與電機的配合下，最大馬力可達184匹，百公里油耗低至4.5升。

作為一款城市通勤小車(chē)，它自然無(wú)法帶來(lái)多么強烈的推背感，但雙擎車(chē)型由于電機的介入，使其在起步階段動(dòng)力響應十分靈敏，動(dòng)力隨叫隨到，油門(mén)踏板不會(huì )有過(guò)多的虛位，與部分小排量渦輪增壓車(chē)型起步或加速時(shí)渦輪遲滯帶來(lái)的響應過(guò)慢以及頓挫感形成鮮明對比。

變速箱最理想的效果就是讓你感受不到它的存在，新車(chē)搭載的E-CVT變速箱就能達到這樣的效果，雖然沒(méi)有給駕駛質(zhì)感帶來(lái)很大的提升，但中規中矩的完成工作，不會(huì )在駕駛過(guò)程中帶來(lái)頓挫感和竄動(dòng)，已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

底盤(pán)：轉向和懸架有驚喜感

TNGA架構下的豐田車(chē)型在駕駛質(zhì)感上一直能夠帶來(lái)驚喜，無(wú)論是起伏較大的顛簸路面，還是起伏較小的減速帶等等，懸架都能夠吸收掉大部分的振動(dòng)與沖擊，使車(chē)身一直保持在一個(gè)較為平穩的狀態(tài)。

體型較小自然就有著(zhù)更小的轉彎半徑，搭配轉向時(shí)精準的指向性，以及上文中提到隨叫隨到的動(dòng)力，能夠給駕駛員帶來(lái)一種一切盡在掌握之中的舒適感受。較重的轉向手感也能夠在高速行駛時(shí)帶來(lái)更大的安全感，但其所帶來(lái)的弊端便是在低速行駛遇到掉頭或者角度略大的轉彎時(shí)，穩重的轉向手感對于女性用戶(hù)或許不太友好。

NVH方面一直是C-HR車(chē)型的弱項之一，但新款雙擎車(chē)型由于加入了電機，在低速行駛時(shí)基本沒(méi)有被發(fā)動(dòng)機噪音干擾的顧慮，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪、路噪也在能夠接受的范圍。

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