內燃機已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀，在那段時(shí)間里，我們已經(jīng)設法將它們改進(jìn)到令人難以置信的水平，但有一件事情是我們無(wú)法抗拒的：時(shí)間。ICE發(fā)動(dòng)機以非常嚴格的容差工作，隨著(zhù)時(shí)間的推移，重復啟動(dòng)、停止和熱循環(huán)會(huì )降低這些容差。氣缸壁開(kāi)始出現劃痕，凸輪軸開(kāi)始磨損，氣門(mén)密封件腐蝕。這一切都會(huì )導致最終斷電。在這段視頻中，一輛使用了近20年的最新款Z3MCoupe被放在了測功機上，看看這輛注重性能的寶馬是否還能生產(chǎn)出這些產(chǎn)品。

我們已經(jīng)看到無(wú)數汽車(chē)在一些升級的幫助下在測功機上產(chǎn)生了大量的數字，甚至是Z3M的兄弟，新的BMWZ4提供的動(dòng)力比工廠(chǎng)報價(jià)的還要多。但是這款車(chē)的S54發(fā)動(dòng)機與傳奇的E46M3共享，但它也受到了相當多的濫用。寶馬最初引用這輛車(chē)的功率輸出為325馬力和258磅-英尺的扭矩。對于自然吸氣的直列六缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，這還不錯。在視頻中，汽車(chē)跳上測功機并完成了三場(chǎng)比賽。

運行后，dyno會(huì )輸出功率數據，它們比我們想象的更令人印象深刻。在路上行駛了20年后，這輛寶馬幾乎沒(méi)有失去任何動(dòng)力。在第一次運行時(shí)，這輛車(chē)的功率為316馬力;這僅比寶馬的原始數字少了9匹馬。在第二次運行時(shí)，這輛車(chē)達到了令人難以置信的323馬力;只有兩個(gè)下來(lái)。在第三次運行時(shí)，事情開(kāi)始升溫，汽車(chē)又降到了316馬力。扭矩數據同樣令人印象深刻：在所有三次運行中，這輛車(chē)的扭矩都超過(guò)了制造商的報價(jià)，第二次運行時(shí)產(chǎn)生了近270lb-ft的扭矩，比標準高12lb-ft。這個(gè)小實(shí)驗只是為了表明照顧好發(fā)動(dòng)機可以保持動(dòng)力。

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