日產(chǎn)改進(jìn)了碳纖維增強塑料 (CFRP) 零件的生產(chǎn)工藝，從而加快了制造速度。目前用于飛機、火箭和跑車(chē)，日產(chǎn)旨在使用新工藝批量生產(chǎn) CFRP 零件，并將其引入更多汽車(chē)中供客戶(hù)使用。

修改后的流程加快了 CFRP 零件的開(kāi)發(fā)時(shí)間

使用計算機輔助工程來(lái)模擬過(guò)程的各個(gè)部分

汽車(chē)制造商的目標是在更多未來(lái)汽車(chē)中使用 CFRP 零件

修訂后的流程加快了由碳纖維增強塑料 (CFRP) 制成的汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)。

日產(chǎn)如何加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程?

日產(chǎn)為現有的生產(chǎn)方法找到了一種新方法，即壓縮樹(shù)脂傳遞成型?，F有的方法是將碳纖維成型為合適的形狀，然后將其放入模具中，上模和碳纖維之間有微小的間隙。然后將樹(shù)脂注入纖維并使其硬化。

Nissan 的工程師使用計算機輔助工程來(lái)準確模擬碳纖維中樹(shù)脂的滲透性，同時(shí)使用模內溫度傳感器和透明模頭將模頭中的樹(shù)脂流動(dòng)行為可視化。成功模擬的結果是開(kāi)發(fā)時(shí)間更短的高質(zhì)量組件。

與傳統方法相比，這種方法可以將開(kāi)發(fā) CFRP 組件的前置時(shí)間縮短一半，成型周期縮短約 80%。

為什么碳纖維是有益的，為什么不能大量生產(chǎn)碳纖維零件?

碳纖維增強塑料重量輕但非常堅固，可用于使汽車(chē)更安全、更省油。當應用于上半身部位時(shí)，它還可以降低汽車(chē)的重心，使其駕駛起來(lái)更加靈活和令人興奮。

雖然碳纖維的好處早已為人所知，但與鋼等其他材料相比，它的價(jià)格昂貴。除了難以成型 CFRP 零件外，成本也阻礙了由該材料制成的汽車(chē)零部件的大規模生產(chǎn)。

日產(chǎn)會(huì )帶來(lái)什么?

日產(chǎn)將重點(diǎn)轉移到市場(chǎng)，目前正準備在明年將其全新的緊湊型 SUV Magnite推向市場(chǎng)。在 7 月份以概念形式展示的緊湊型 SUV 的生產(chǎn)預計將與前者非常相似。發(fā)動(dòng)機選項將包括一個(gè)自然吸氣的 1.0 升發(fā)動(dòng)機，功率為 72 馬力，渦輪增壓 1.0 升汽油發(fā)動(dòng)機輸出約 96 馬力。

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