車(chē)輛正面碰撞時(shí)，由于駕駛員膝蓋與中控臺下部距離較短，膝蓋是最容易造成傷害甚至骨折的部位。雖然像目前汽車(chē)市場(chǎng)上的奔馳GLC、豐田雷凌(參數|詢(xún)價(jià))和保時(shí)捷Panamera等車(chē)型全系標配了膝部安全氣囊，大部分車(chē)型還是只配備了主副駕駛安全氣囊和側氣囊。

幾天前，美國公路安全保險協(xié)會(huì )(IIHS)發(fā)布的一項研究顯示，膝部安全氣囊的展開(kāi)率持續上升。有人認為，汽車(chē)使用安全氣囊越多，對車(chē)內人員的安全防護性能就越高。但在一些事故中，膝部氣囊不僅可以降低交通事故帶來(lái)的安全風(fēng)險，還會(huì )增加成員受傷的風(fēng)險。

據悉，膝部氣囊通常布置在儀表板下方。遇到碰撞事故時(shí)，安全氣囊會(huì )自動(dòng)彈出。目的是減少對駕駛員腿部的傷害，形成碰撞緩沖區，也有助于緩解對駕駛員胸腹部的沖擊。為了確認膝部氣囊是否能提高車(chē)輛的安全性，IIHS研究人員查看了碰撞測試數據和真實(shí)事故的相關(guān)信息。

首先，研究人員從IIHS車(chē)輛等級評定項目中收集了400多項正面碰撞試驗的損傷數據，以確認裝有膝部氣囊的車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)是否能有效降低車(chē)內人員的膝部損傷程度。隨后，該團隊搜索了美國14個(gè)州的碰撞事故報告中的數據，并比較了帶有和不帶有膝部安全氣囊的同一車(chē)型的碰撞數據。

在IIHS 25%重疊率和40%重疊率正面偏置碰撞中，膝部氣囊對試驗假人的保護作用并不突出，尤其是在40%重疊率正面偏置碰撞中，膝部氣囊幾乎不能減輕傷害。經(jīng)過(guò)對現實(shí)世界事故數據的分析，膝部氣囊僅將傷害風(fēng)險降低了0.5個(gè)百分點(diǎn)，即從9%降至4%。

IIHS高精度研究工程師貝基穆勒(Becky Mueller)指出，目前，他們已經(jīng)提出了多種不同的設計方案，以保護用戶(hù)的大腿和小腿，并更換膝部安全氣囊。畢竟，其他方案和膝部氣囊一樣有效。目前很多車(chē)企安裝膝部安全氣囊是為了讓車(chē)輛通過(guò)美國聯(lián)邦政府提出的“測試娃娃不系安全帶”的強制性安全測試，而在IIHS車(chē)輛評級測試中，測試娃娃通常是通過(guò)安全帶固定在座椅上的。

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