對于C8開(kāi)發(fā)工程師來(lái)說(shuō)，造一輛中置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的一切都是新的。幾乎沒(méi)有人能參考早期中型發(fā)動(dòng)機的克爾維特計劃(即使是龐蒂亞克菲耶羅團隊)，所以C8團隊幾乎不得不基準測試最先進(jìn)的競爭對手。而且，由于大多數競爭對手都開(kāi)發(fā)了幾代中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)，因此從一開(kāi)始就建立基準的壓力就很大。該計劃涉及大量計算機輔助工程和M個(gè)子原型。以下是團隊面臨的最嚴峻挑戰。

你對2020款雪佛蘭科爾維特感興趣嗎？請查看我們的綜合報告。

發(fā)動(dòng)機發(fā)出的一些最令人討厭的聲音(以糟糕的方式發(fā)出)現在距離駕駛員的耳朵有12英寸：附件駕駛員。所以防火墻是一種很好的隔熱材料，艙壁窗的厚度為9毫米(大部分擋風(fēng)玻璃的厚度為5毫米)。

大家都喜歡排氣噪音，但是真的很遠，而且管道短，X管等管道部件沒(méi)有機會(huì )改善聲音。即使進(jìn)氣口位于非?？亢蟮奈恢?，但是氣流將被引導通過(guò)駕駛室門(mén)附近的一些帶有開(kāi)口的體腔，以自然地將一些噪音向前引導。

該車(chē)的音響系統主要通過(guò)編程消除惱人的頻率，但同時(shí)也增加了標志性的立方體高音的建設性增強。Z51的低限排氣閥使汽車(chē)能夠合法地達到最大響度。電機的中等NVH意外收獲：將后輪胎向后移動(dòng)，隔離在發(fā)動(dòng)機后面，從而從本質(zhì)上降低了路面噪音。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！