隨著(zhù)庫比蒂諾公司對交通越來(lái)越重視，蘋(píng)果已經(jīng)悄悄聘請了一位前寶馬電動(dòng)汽車(chē)高管來(lái)參與蘋(píng)果汽車(chē)項目，烏爾里希·克蘭茲 (Ulrich Kranz) 加入了越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)人才隊伍。Kranz 對 Apple 或電氣化并不陌生，他還共同創(chuàng )立了電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司 Canoo，在此之前，他曾在法拉第未來(lái)工作過(guò)一段時(shí)間。

然而，他在寶馬開(kāi)始了他的職業(yè)生涯，首先是在寶馬 X5 SUV 上——這已經(jīng)成為德國汽車(chē)制造商最重要的汽車(chē)之一——然后進(jìn)入電氣化團隊。在那里，他擔任 BMW i 部門(mén)高級副總裁超過(guò) 9 年，負責 BMW i3 電動(dòng)城市車(chē)和 BMW i8 混合動(dòng)力跑車(chē)。

令人驚訝的是，當克蘭茲于 2017 年年中離開(kāi)寶馬并加入法拉第未來(lái)?yè)问紫夹g(shù)官時(shí)。請注意，這并沒(méi)有持續多久，僅僅四個(gè)月后，他就離開(kāi)了陷入困境的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司，共同創(chuàng )立了 Canoo。在那里，最初擔任首席技術(shù)官，然后擔任首席執行官，他負責監督公司電動(dòng)汽車(chē)模塊化滑板架構的開(kāi)發(fā)，該架構旨在支持價(jià)格合理的電動(dòng)小型貨車(chē)、皮卡和送貨車(chē)。

根據他的LinkedIn個(gè)人資料，克蘭茲于 2021 年 4 月離開(kāi)了 Canoo 。幾周后，彭博社根據熟悉流程的消息來(lái)源報道稱(chēng)，他被蘋(píng)果聘用了。在那里，他將向Doug Field匯報工作，他以前在特斯拉工作，在那里他領(lǐng)導了 Model 3 的創(chuàng )建，在通常被稱(chēng)為 Project Titan 的團隊中。蘋(píng)果發(fā)言人證實(shí)克蘭茲已加入公司。

自從幾年前有關(guān)該部門(mén)的傳聞得到公開(kāi)關(guān)注以來(lái)，泰坦計劃已經(jīng)發(fā)生了很多變化。最初被認為是為庫比蒂諾公司開(kāi)發(fā)“蘋(píng)果汽車(chē)”，該項目經(jīng)歷了多次迭代——在此過(guò)程中增加和減少員工。人們曾多次相信，它正在開(kāi)發(fā)一款全自動(dòng)、全電動(dòng)的汽車(chē)，該汽車(chē)將使用 Apple 品牌。與現代汽車(chē)等知名汽車(chē)制造商合作;而是瞄準一個(gè)可以說(shuō)更容易實(shí)現的目標，即成為擁有先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)和儀表板軟件套件的汽車(chē)行業(yè)的主要一級供應商。

克蘭茲加入團隊意味著(zhù)蘋(píng)果最宏偉的雄心壯志又回到了議程上。即使對于一家規模龐大的公司來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)不小的挑戰：汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)復雜的行業(yè)，每個(gè)產(chǎn)品都有數千家供應商參與，需要進(jìn)行嚴格的測試和監管流程，而且往往利潤微薄，售后支持也很艱難。

盡管如此，Apple 確實(shí)以狂熱的粉絲群和豐富的技術(shù)經(jīng)驗開(kāi)始了這樣的過(guò)程。有趣的是，該公司有消息稱(chēng)正在就收購 Canoo 進(jìn)行談判， 2021 年初就出現了有關(guān)可能交易的泄密。談判未能導致 Apple 收購或投資，Canoo 后來(lái)找到了不同的支持，然后成為了一家公開(kāi)上市公司。公司于2020年底上市。 2021年5月，在克蘭茲已經(jīng)離職后，Canoo證實(shí)其正在接受證券交易委員會(huì )的調查。

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