英國發(fā)明家克萊夫辛克萊爵士今天去世，享年 81 歲，盡管辛克萊 ZX Spectrum 及其對個(gè)人計算的影響將成為他最大的成功，但它是一個(gè)更加古怪的小玩意——而且是一場(chǎng)災難——我不禁深情地想。Sinclair C5 可以說(shuō)是幾十年來(lái)?yè)魯×水斍暗碾姎饣\輸趨勢，這是一款三輪古玩 - 就像多年以來(lái)的 Segway - 承諾了很多，但在商業(yè)方面未能兌現。

Sinclair 出生于 1940 年，是 70 年代和 80 年代英國電子產(chǎn)品的中流砥柱。1972 年，憑借 Sinclair Executive(一款緊湊型電子袖珍計算器)一舉成名，他繼續通過(guò) Sinclair ZX80、ZX81 和 ZX Spectrum 幫助塑造家庭計算。

編程世界中的許多人都認為硬件讓他們第一次體驗了計算的潛力。憑借灰色橡膠鍵盤(pán)和黑色外殼，ZX 的規格現在看起來(lái)可能過(guò)時(shí)了——Spectrum 在 1982 年推出時(shí)擁有高達 16KB 的 RAM——但它們比競爭對手便宜得多。事實(shí)上，ZX Spectrum 成為英國最暢銷(xiāo)的微型計算機。

然而，在那之后，辛克萊試圖徹底改變交通運輸的嘗試也難以引起同樣的轟動(dòng)。1985 年，Sinclair C5 亮相，號稱(chēng)是汽車(chē)和自行車(chē)的替代品。這是一款臥式單座三輪車(chē)，采用塑料車(chē)身和 250 瓦電動(dòng)機，由 12V 鉛酸電池供電。

該公司承諾，騎手不需要執照，不需要路稅，當然也不需要汽油;它將花費 399 英鎊，或今天約 1,200 英鎊(1,700 美元)。

可以說(shuō)，C5 是一場(chǎng)商業(yè)災難。20 英里的續航里程，最高時(shí)速僅為 15 英里/小時(shí)，而且騎手沒(méi)有防風(fēng)雨措施——在多雨的英國，這是一個(gè)相當短視的決定——并沒(méi)有完全吸引潛在買(mǎi)家。在更傳統的交通中對其安全性的質(zhì)疑有效地決定了 C5 的命運。

1985 年開(kāi)始和結束生產(chǎn)。C5 的銷(xiāo)量約為 5,000 輛，占總產(chǎn)量的三分之一多一點(diǎn)。Sinclair 創(chuàng )立并希望最終擴展到更大的 C10 和 C15 版本的公司 Sinclair Vehicles 進(jìn)入破產(chǎn)管理程序。

我自己從來(lái)沒(méi)有真正嘗試過(guò) Sinclair C5，盡管在我還是個(gè)孩子的時(shí)候，它讓我興奮不已。憑借其未來(lái)主義的美學(xué)和靜音操作，我當時(shí)很難理解為什么盡管面臨挑戰，三輪車(chē)卻沒(méi)有成功。如今，由于產(chǎn)量如此有限，實(shí)際上需求量很大。C5 會(huì )定期出現在 eBay 上，但越來(lái)越少見(jiàn)。

考慮到當今汽車(chē)制造商和其他制造商對替代交通方式的挑剔，尤其是在城市周?chē)?，很難不將 Sinclair C5 視為至少一個(gè)次要的靈感，或者至少是超前于它的時(shí)代。如果電池技術(shù)的狀態(tài)更好，或者三輪車(chē)在一個(gè)天氣更好的城市推出，也許辛克萊的古怪電動(dòng)汽車(chē)可以度過(guò)最初的掙扎。

即使在我們今天擁有的各種電氣化選項中，仍然沒(méi)有什么能與它相提并論。電動(dòng)自行車(chē)無(wú)疑是電動(dòng)個(gè)人交通工具的突破口，比 C5 所希望的更熟悉，也可能更實(shí)用。為了與當今巨大的 SUV 共存，需要做出更大的努力，例如Arcimoto EV或ElectraMeccanica 的 Solo。

兩人都問(wèn)了一個(gè)與辛克萊爵士在 80 年代提出的類(lèi)似問(wèn)題：一輛全尺寸的汽車(chē)，有 4 個(gè)以上的座位和一個(gè)大行李箱，真的是每個(gè)司機每次旅行都需要的嗎?C5 不是成功回答這個(gè)難題的工具，也許最終并不是那么大的驚喜。即便如此，面對不斷增長(cháng)的卡車(chē)和昂貴的電動(dòng)汽車(chē)，我們仍然面臨著(zhù)辛克萊 C5 幾十年前所面臨的一些相同挑戰——而且，也許，面臨著(zhù)一些相同的機會(huì )。

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