起亞汽車(chē)今天在日內瓦車(chē)展上發(fā)布了Niro插電式混合動(dòng)力車(chē)。這款新衍生產(chǎn)品結合了先進(jìn)的新型插電式混合動(dòng)力總成，具有很高的多功能性和跨界設計吸引力以及最高的燃油效率。

Niro插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將于2017年第三季度在歐洲范圍內銷(xiāo)售，將經(jīng)濟型1.6升GDI(汽油直噴)發(fā)動(dòng)機與8.9kWh大容量鋰聚合物電池組配對使用。起亞混合動(dòng)力跨界車(chē)的最新產(chǎn)品大大降低了排放量，與傳統的Niro混合動(dòng)力車(chē)相比，排放降低了–工程師的目標是二氧化碳排放低于30 g / km(新歐洲駕駛循環(huán))，零排放純電動(dòng)駕駛范圍超過(guò)55公里。最終的續駛里程和二氧化碳排放量數據將在汽車(chē)上市日期之前發(fā)布。

起亞在日內瓦國際汽車(chē)展上推出的Niro插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是兩款低排放汽車(chē)之一，與新款Optima Sportswagon插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一起。

Niro插電式混合動(dòng)力車(chē)為購買(mǎi)者提供了一種令人信服的替代方案，可以替代由傳統汽油或柴油內燃發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的緊湊型跨界車(chē)。該車(chē)為車(chē)主提供了完成短途旅行和每日通勤的機會(huì )，零排放和降低了運營(yíng)成本。

Niro新型插入式動(dòng)力總成的核心是高容量8.9 kWh鋰聚合物電池組，其尺寸從起亞混合動(dòng)力車(chē)中發(fā)現的1.56 kWh電池組中增加。與混合動(dòng)力車(chē)型相比，新電池組與功率更大的44.5 kW電動(dòng)機配對(功率從32 kW提升了近40%)。

電池和電動(dòng)機與Niro高效的1.6升“ Kappa”四缸GDI發(fā)動(dòng)機配對，該發(fā)動(dòng)機獨立產(chǎn)生105 ps和147 Nm的扭矩。Niro插電式混合動(dòng)力系統的總動(dòng)力和扭矩輸出將為141 ps和265 Nm，從而使新模型可在10.8秒內從0至100 kph加速(比標準Niro快0.7秒)。

起亞的工程師們希望通過(guò)更大的容量和更大的電力輸出，將純電動(dòng)行駛里程超過(guò)55公里。標準Niro混合動(dòng)力車(chē)在其最高效的配置中僅排放88 g / km的二氧化碳，而插電式混合動(dòng)力車(chē)的排放量將顯著(zhù)下降，降至30 g / km以下(綜合，新歐洲行駛周期)。

Niro的六速雙離合變速器(6DCT)為道路提供動(dòng)力，與其他配備傳統電子無(wú)級變速器(e)的混合動(dòng)力車(chē)型相比，駕駛員可以自行換擋，以提供更直接，更有趣的駕駛。 -CVT)。6DCT與變速箱安裝式電氣設備(TMED)配對使用，該設備可通過(guò)變速箱并行傳輸發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的全部輸出，同時(shí)將能量損失降至最低。這與典型的e-CVT混合動(dòng)力系統不同，后者將發(fā)動(dòng)機輸出的一部分轉換為通過(guò)電動(dòng)機傳輸的功率，從而導致能量轉換產(chǎn)生動(dòng)力損失。

起亞Niro插電式混合動(dòng)力車(chē)的外觀(guān)和內部設計已進(jìn)行了調整，以區別于現有的Niro混合動(dòng)力車(chē)。

在汽車(chē)外部，Niro插電式混合動(dòng)力車(chē)采用了新的緞面鍍鉻格柵格柵，以及特殊的鍍鉻亮面和干凈的金屬藍色飾面，適用于前后保險杠的薄“葉片”。插電式混合動(dòng)力車(chē)型配備16英寸合金輪轂，旨在降低風(fēng)阻，并提供新型全LED大燈和專(zhuān)用的“ Eco插電式”徽章。

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