世界一直在大力推動(dòng)電氣化的部分原因是幾十年來(lái)普遍存在于社區中的非此即彼的心態(tài)。在石油工業(yè)的刺激下，對其他燃料的追求多年來(lái)一直受阻。在大規模生產(chǎn)汽車(chē)的最初幾天，當 T 型車(chē)首次從福特的裝配線(xiàn)工廠(chǎng)推出時(shí)，汽油并不是發(fā)動(dòng)機的唯一燃料來(lái)源。雖然關(guān)于發(fā)動(dòng)機的設計是否明確目的是能夠使用酒精燃料驅動(dòng)的爭論激烈，但汽車(chē)在 80% abv 酒下運行時(shí)確實(shí)如此，并進(jìn)行了一些修補.按照這個(gè)百分比，大約需要一英畝玉米才能生產(chǎn) 100 加侖乙醇，但發(fā)酵剩下的固體仍然可以被農民用作牛飼料甚至氮肥。

乙醇已被宣布為不如汽油，但我要指出的是，e85 汽油是 85% 的乙醇，可用于使發(fā)動(dòng)機更強大。1980 年，出版了一本關(guān)于如何改裝化油器發(fā)動(dòng)機(特別是作者使用 69 Dodge Dart 和 318)以酒精運行的書(shū)。這是一個(gè)有趣的讀物，其中包括聲稱(chēng) T 型車(chē)是為酒精而設計的，而不是簡(jiǎn)單地能夠改裝為酒精。Dart的原始汽油燃油效率約為每加侖 13 英里，經(jīng)過(guò)改裝后可以使用 180 度酒精，每加侖燃油大約可以行駛 11 英里。使用較新的發(fā)動(dòng)機，效率可能會(huì )高很多，并且仍會(huì )提供接近零的排放它產(chǎn)生的排放物主要是二氧化碳，而不是更有害的多環(huán)芳烴，后者是對人類(lèi)最具致癌性的溫室氣體。

不過(guò)，豐田的總裁并沒(méi)有因為酒精作為燃料來(lái)源而動(dòng)搖他的軍刀。相反，豐田章男一直在倡導另一種可以說(shuō)更清潔的燃料：氫。在富士 Super Tec 24 小時(shí)耐力賽中試飛的卡羅拉使用由氣態(tài)氫提供動(dòng)力的 3 缸內燃機。氫是一種非常強大的物質(zhì)。其燃燒的唯一廢物是水和熱量，但它仍然是一個(gè)充滿(mǎn)活力的反應。一個(gè)涉及氫破壞潛力的臭名昭著(zhù)的事件是興登堡災難，奪走了 36 條生命，但為汽車(chē)(如汽車(chē))提供燃料所需的氫量遠低于漂浮飛船所需的氫量，因此潛在即將推出的卡羅拉 H2 的駕駛員應該不要太擔心他們的車(chē)輛在做什么一些雪佛蘭伏特的印象。

就每加侖英里數而言，氫氣在能源效率方面可能比乙醇更好，但氫氣的生產(chǎn)成本并不便宜。有電，它可以很容易地分離水，甚至可以為你分揀氧氣泡和氫氣泡，但電力也必須來(lái)自某個(gè)地方，因此至少需要某種力量。當然，這可以從太陽(yáng)能和風(fēng)電場(chǎng)或通過(guò)燃燒酒精的發(fā)電機收獲，但現在，在美國，大量電力仍然是用天然氣或煤炭生產(chǎn)的。另外，既然可以用電來(lái)給電池充電，為什么還要用電來(lái)生產(chǎn)氫氣呢?

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