蘭博基尼的新款Huracán STO 在古德伍德速度節上首次在英國公開(kāi)亮相。

據說(shuō)從Huracán Super Trofeo Evo 和成功的 GT3 賽車(chē)模型中汲取靈感和技術(shù)知識，它是品牌最小模型中最專(zhuān)注于賽道的版本。

STO(代表 Super Trofeo Omologata)實(shí)際上是這款賽車(chē)的公路版，曾三度贏(yíng)得代托納 24 小時(shí)耐力賽。

“該項目的概念是我們可以以何種方式利用所有這些 [賽車(chē)] 專(zhuān)業(yè)知識、所有這些經(jīng)驗，并創(chuàng )造出 Huracán 家族產(chǎn)品組合中所缺少的東西，”蘭博基尼的研發(fā)主管 Maurizio Reggiani，告訴汽車(chē)。“這是一款可以專(zhuān)注于以純粹的方式跟蹤活動(dòng)的汽車(chē)。”

STO位于Huracán Performante上方，其自然吸氣 V10 的功率為 631bhp，與其兄弟車(chē)型完全相同。然而，它比 Performante 輕了 43 公斤，這主要是由于去除了四輪驅動(dòng)系統，還因為汽車(chē) 75% 的車(chē)身面板使用了碳纖維。

值得注意的是，后翼采用碳“三明治”結構，在保持相同剛度的同時(shí)減少了 25% 的碳材料。還有鎂輪，甚至擋風(fēng)玻璃也比 Performante 輕 20%。

但 STO 的意義遠不止重量更輕。正如其種族培育的車(chē)身所暗示的那樣，空氣動(dòng)力學(xué)起著(zhù)核心作用。雷吉亞尼表示，“大量”風(fēng)洞工作幫助賽車(chē)“在出色的下壓力方面取得了適當的平衡，但減少了對賽車(chē)的阻力”。

為此，前部增加了新的下壓力和冷卻發(fā)動(dòng)機罩導管和分離器，并且與賽車(chē)一樣，發(fā)動(dòng)機罩、機翼和前保險杠都連接為一個(gè)車(chē)身部件。重新設計的底部和后部擴散器功能，而側面源自賽車(chē)的 NACA 進(jìn)氣口改善了冷卻。

進(jìn)一步的增加包括位于發(fā)動(dòng)機蓋上方的進(jìn)氣口和導流板設計，以增強 V10 的冷卻效果。位于該組件頂部的是“鯊魚(yú)鰭”設計，可提高快速轉彎時(shí)的偏航穩定性，同時(shí)還能拉直流向尾翼的氣流。

蘭博基尼聲稱(chēng)，機翼本身是單縫雙翼型，可手動(dòng)調節以將汽車(chē)的空氣平衡改變高達 13%。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！