每輛終極超跑邁凱輪都有自己的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰。然而，雖然P1，塞納和速度尾巴的航空任務(wù)主要集中在性能上，但麥克拉倫內爾瓦最大的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰是創(chuàng )建一個(gè)“虛擬座艙蓋”。與BentleyMulliner Bacalar、Aston MartinV12Speedster、未發(fā)布的布加迪概念車(chē)以及法拉利MonzaSP1和SP2類(lèi)似，劉晴空沒(méi)有車(chē)頂，也沒(méi)有擋風(fēng)玻璃。雖然這創(chuàng )造了戲劇性的設計和純粹的戶(hù)外體驗，但如果沒(méi)有合適的設備，如頭盔和/或護目鏡，風(fēng)可能是一種煩惱。邁凱輪著(zhù)手解決這個(gè)問(wèn)題，讓它的司機和乘客可以在沒(méi)有任何設備的情況下駕駛劉晴空。

為了完成這項任務(wù)，麥克拉倫提出了一個(gè)相當簡(jiǎn)單的想法，但需要復雜的實(shí)施?；旧?，進(jìn)入前面板下部進(jìn)氣口的空氣會(huì )通過(guò)J形或鉤形管道，從而減少撞擊乘客的氣流。風(fēng)道將氣流高速彎向車(chē)前，阻斷氣流通過(guò)引擎蓋。

這種中斷產(chǎn)生了上述的“虛擬座艙蓋”，它保護車(chē)內的人免受任何空氣干擾。這項技術(shù)的最后一部分是一個(gè)“輪床”，就在引擎蓋排氣口的前面。當行駛速度較高時(shí)，會(huì )彈出，產(chǎn)生較大的氣泡。該視頻的主持人、工程設計總監丹帕里-威廉姆斯(Dan Parry-Williams)表示，氣泡的定義如此清晰，以至于將手伸入空氣通道感覺(jué)就像將手伸出窗外一樣。帕里-威廉姆斯在上面的視頻中解釋了它的工作原理。

其他消息，邁凱輪汽車(chē)運輸部最近宣布裁員，其F1車(chē)手在疫情和金融危機期間減薪。閱讀更多關(guān)于麥克拉倫在這些不確定時(shí)期的行動(dòng)。

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