隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)變得越來(lái)越普遍，并且汽車(chē)制造商希望盡可能擴大范圍，汽車(chē)制造商也越來(lái)越希望使他們的汽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)上盡可能地高效。但是，現代電動(dòng)汽車(chē)遠不是最先采用空氣動(dòng)力學(xué)設計的車(chē)輛。

正如杰伊·萊諾(Jay Leno)在他最近的YouTube視頻中所討論的那樣，克萊斯勒在1920年代末和1930年代初對汽車(chē)進(jìn)行了最精簡(jiǎn)的造型試驗。它最終于1934年推出了克萊斯勒Airflow，并一直銷(xiāo)售到1937年，盡管銷(xiāo)量不佳，但它的確為汽車(chē)設計帶來(lái)了翻天覆地的變化。

在確定汽車(chē)的理想形狀時(shí)，克萊斯勒的工程師在奧維爾·賴(lài)特(Orville Wright)的幫助下進(jìn)行了風(fēng)洞測試。奧維爾·賴(lài)特(Orright Wright)兄弟是發(fā)明，制造和駕駛第一架電動(dòng)飛機的著(zhù)名兄弟。工程師最終發(fā)現，當時(shí)常見(jiàn)的兩廂式汽車(chē)設計在空氣動(dòng)力學(xué)方面效率低下，如果大多數車(chē)輛向后行駛，它們實(shí)際上將更加高效。

然后，他們想到了克萊斯勒Airflow，這是一款設計完全不同且采用一體式結構的汽車(chē)。正如Leno在此視頻中指出的那樣，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機被向前很好地推動(dòng)以最大化腿部空間。該車(chē)還具有真正的巨大鍍鉻格柵，即使是一些現代汽車(chē)上最大的格柵也相形見(jiàn)one。

我們強烈建議您觀(guān)看整個(gè)視頻，特別是如果您是經(jīng)典視頻愛(ài)好者并且希望看到Airflow的一些非?？岬墓δ?，包括其創(chuàng )新的側窗。

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