盡管特斯拉沒(méi)有發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)，但硅谷的一家初創(chuàng )公司無(wú)疑對其進(jìn)行了革命性的改進(jìn)并使其可行。一路上，特斯拉不僅在推進(jìn)和能源方面，而且在空間和控制系統方面都對汽車(chē)進(jìn)行了重新思考。

這是我沒(méi)有參加過(guò)的革命。特斯拉還通過(guò)大幅度地重申了與汽車(chē)制造商-媒體的關(guān)系。盡管擔任汽車(chē)新聞?dòng)浾呓?，但我從未駕駛過(guò)特斯拉。

在找不到媒體測試借貸者的地方，我們轉向了芝加哥的古老傳統：我們認識一個(gè)人。

保羅是一名IT專(zhuān)業(yè)人員，一家唱片公司的所有人，也是我們互動(dòng)內容經(jīng)理喬爾·費德(Joel Feder)的表弟。充滿(mǎn)活力的31歲正是那種能很好地反映特斯拉的年輕專(zhuān)業(yè)人士。他還是2020年特斯拉Model Y Long Range的首批客戶(hù)之一，這是他慷慨借用的汽車(chē)?！镀?chē)連線(xiàn)》高級編輯羅伯特·杜弗和我在芝加哥繞著(zhù)一個(gè)下午的車(chē)程。

我觸摸了B柱上的類(lèi)似信用卡的鑰匙，然后將其放在杯座后面的中央控制臺上，以使Y型栩栩如生(對于Paul來(lái)說(shuō)，他的手機充當鑰匙)。憑借230英里的剩余續航里程和76%的電池電量，我將其置于行駛狀態(tài)，并開(kāi)始了對芝加哥北側和南側的游覽。

僅需幾個(gè)步驟，您就可以了解Model Y的運動(dòng)風(fēng)格而不是穩健性。這款遠程測試儀配備了可選的20英寸感應輪，而不是標準的19英寸輪轂，該輪轂配備255/40固特異Eagle F1非對稱(chēng)5輪胎(2,000美元)。在破損的人行道上，騎行出奇地，幾乎不舒適。也許19年代的騎行更加舒適。

Y型的懸架由螺旋彈簧，控制臂和前部防傾桿組成，后部獨立于多連桿機構，帶有螺旋彈簧和自己的防傾桿。盡管重達4,367磅的路緣重物，但這種平穩行駛的反面卻得到了很好的控制。Y型彎道幾乎不傾斜，可以響應地切換方向，并在高速公路上保持穩定。Y型遠程模型沒(méi)有性能模型的調整，但它仍然更像是寶馬X4，而不是雷克薩斯RX。

特斯拉提供多種模式進(jìn)行加速，制動(dòng)再生和轉向，但懸架則不提供?；谠谄閏ho不平的芝加哥街道上行駛的結果，對帶有舒適度設置的可調節減震器的投資將使Model Y的行駛質(zhì)量更加平穩。Whaddya說(shuō)，Elon?

轉向速度非?？?，達到了10.3：1的比例，并提供了舒適，正常和運動(dòng)模式。奇怪的是，運動(dòng)模式是最好的。它的重量似乎穩定了中心上的感覺(jué)，并避免了在高速公路上進(jìn)行較小的校正，從而減慢了轉向速度。

另外兩種模式可以讓我用一只腳駕駛Y型。每當我不在油門(mén)踏板上時(shí)，再生制動(dòng)的“標準”模式都會(huì )施加非常明顯的阻力，而“低”設置可使它慣性滑行，盡管仍有一些阻力。在城市速度下，在“標準”模式下，無(wú)需觸摸制動(dòng)踏板即可輕松停車(chē)。但是，當我加快速度時(shí)，尤其是在稍后的高速公路行駛中，我必須將機械制動(dòng)器與制動(dòng)踏板接合，以停止紅燈行駛。有趣的事實(shí)：Y型的剎車(chē)踏板僅控制機械剎車(chē);其余的制動(dòng)通過(guò)再生來(lái)完成。

特斯拉還提供了汽車(chē)停車(chē)時(shí)發(fā)生的各種模式：蠕變，滾動(dòng)和保持。“保持”設置可以有效地使汽車(chē)在停車(chē)時(shí)處于停車(chē)狀態(tài)–無(wú)需在踩剎車(chē)時(shí)將腳踩在制動(dòng)器上。當您抬起剎車(chē)踏板時(shí)，蠕變模式就像普通的自動(dòng)變速箱汽車(chē)一樣工作，而側傾模式不會(huì )使汽車(chē)向前移動(dòng)，而是可以由物理學(xué)來(lái)完成。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！