根據梅賽德斯·奔馳的說(shuō)法，GLC F電池是第一款帶有燃料電池和電池的電動(dòng)汽車(chē)。我們沒(méi)有其他車(chē)先前是否具有相同配置的信息。目前正在開(kāi)發(fā)中，梅賽德斯-奔馳表示已批量生產(chǎn)之前已在生產(chǎn)。

電動(dòng)機的功率為197馬。它是一種異步電動(dòng)機，可提供350 NM的扭矩。由于不需要萬(wàn)向軸，因此其中一個(gè)水箱被容納在相應的孔中。另一個(gè)放在后座之下。

在這個(gè)新平臺上，電動(dòng)機和蓄電池安裝在背面，根據品牌，可節省空間。氫氣以700 bar(標準壓力)的壓力存儲在兩個(gè)裝有碳纖維外殼的罐中。氫沉積物的容量為4.4千克，自主權為437公里。鋰離子電池的容量為13.8 kWh(毛重，因此無(wú)法完全使用)，續航里程為49 km。

梅賽德斯·奔馳表示，燃料電池的優(yōu)勢之一在于，其加油所需的時(shí)間非常短(大約三分鐘)，這與傳統的充電甚至快速充電(在當前情況下，最好是采用當前技術(shù)，相當于GLC F CELL的自治時(shí)間通常約為半小時(shí)，盡管這取決于電池的容量)。內置充電器的功率為7.2 kW，可以在1.5小時(shí)內將其充電至最大。

F-CELL GLC的駕駛員將具有三種駕駛模式(影響車(chē)輛響應：ECO，COMFORT和SPORT)和四種服務(wù)模式(影響燃料電池與高電池電壓之間的相互作用：混合動(dòng)力，F-CELL ，電池和充電)。

在混合模式下，系統利用兩種能源的動(dòng)力，電池覆蓋需求點(diǎn)，燃料電池始終以其最大性能運行。在F-CELL模式下，燃料電池的電量用于維持電池電量。在電池模式下，僅從電池中提取能量，這是為短途旅行而設計的。與混合動(dòng)力插電式汽車(chē)一樣，在CHARGE中，充電優(yōu)先，例如，在給氫氣加油之前要有最大的自主權。在所有模式下，制動(dòng)期間均具有動(dòng)力恢復功能，并且慣性提前之一。

在外部，F-CELL通過(guò)添加一系列藍色，略微改動(dòng)的保險杠和直徑為20英寸的車(chē)輪來(lái)與眾不同。其內部具有此版本的一些特定裝飾，開(kāi)孔木線(xiàn)條，10.25英寸多媒體屏幕和使用12.3英寸屏幕的儀器。該GLC啟動(dòng)了一個(gè)觸摸面板(“多點(diǎn)觸摸”)，該觸摸面板支持用一個(gè)或多個(gè)手指進(jìn)行書(shū)寫(xiě)和手勢。

與其他GLC系列產(chǎn)品一樣，F-CELL具有相同的安全和輔助功能。生產(chǎn)單位的標準設備將包括計時(shí)器空調和加熱座椅。在低溫下，汽車(chē)使用燃料電池的剩余溫度。

前懸架具有螺旋彈簧和后空氣彈簧，并具有自動(dòng)水平調節功能(即使負載了重量，后軸始終保持在相同的高度)。

在2010年，梅賽德斯·奔馳在某些國家/地區(而非西班牙)開(kāi)始銷(xiāo)售由燃料電池驅動(dòng)的B級F-CELL。對于這種型號，該品牌表示：“燃料電池系統的緊湊性提高了約30%，可以首次完全集成在發(fā)動(dòng)機罩下，并作為常規發(fā)動(dòng)機固定在車(chē)輛上的懸掛點(diǎn)上。同時(shí)，鉑在燃料電池中的使用已減少了90%。

梅賽德斯-奔馳呼吁需要加氫服務(wù)站的大型基礎設施，以使燃料電池技術(shù)成為具有內燃發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛的替代品，這在西班牙仍然需要大量投資，因此選擇無(wú)效。梅賽德斯-奔馳計劃為其電動(dòng)汽車(chē)計劃的基礎設施戰略稱(chēng)為CASE(互聯(lián)自動(dòng)共享與服務(wù)的縮寫(xiě))。公司計劃在2022年之前推出十款電動(dòng)車(chē)型

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