寶馬公司表示，與澳大利亞最接近的自然競爭對手霍頓伏特(Mount Holden Volt)一起點(diǎn)燃電池助燃的熱情不容小both。

這場(chǎng)爭斗的中心將是確切地定義Holden Volt是什么-澳大利亞汽車(chē)制造商聲稱(chēng)是電動(dòng)汽車(chē)，還是政府和寶馬似乎定義了汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)。

寶馬將在明年中旬推出緊湊型i3掀背車(chē)，其價(jià)格比$ 59,990的Holden Volt高出約10,000美元。然而，與Volt不同，i3將以純電動(dòng)汽車(chē)的形式出售，買(mǎi)家決定是否要在價(jià)格上加上4000美元的可選增程兩缸汽油發(fā)動(dòng)機，這使i3的行駛里程翻了一番。

在美國，由于對替代燃料汽車(chē)的強烈激勵，人均電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)比例最高的美國加利福尼亞州，i3將成為首款被歸類(lèi)為“ BEVx”或電池電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。范圍擴展器功能。

但是，Volt的雪佛蘭徽章版本在加利福尼亞被歸類(lèi)為插電式汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)，而不是增程電動(dòng)汽車(chē)。

同樣在澳大利亞，帶有霍爾頓徽章的伏特是混合動(dòng)力汽車(chē)，而不是汽車(chē)制造商推廣的電動(dòng)汽車(chē)。

“ Volt動(dòng)力總成將被視為一種混合動(dòng)力總成，這是'具有至少兩個(gè)不同的能量轉換器和兩個(gè)不同的儲能系統(用于車(chē)載)的動(dòng)力總成，用于車(chē)輛推進(jìn)'，”一位發(fā)言人說(shuō)。創(chuàng )新部說(shuō)。

“這些(混合動(dòng)力)車(chē)輛必須遵守ADR(澳大利亞設計規則)的不同規定，才能確定其燃油消耗量和CO2排放量。

“這些車(chē)輛還必須遵守ADR 79，該法規規定了空氣污染物的排放，而純電動(dòng)汽車(chē)則沒(méi)有(因為它們不會(huì )產(chǎn)生尾氣排放)。” 但是，盡管寶馬澳大利亞準備好論證這一點(diǎn)，即Volt實(shí)際上是汽油電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)，而不是公司聲稱(chēng)的電動(dòng)汽車(chē)，但豪華汽車(chē)制造商的企業(yè)傳播總經(jīng)理Lenore Fletcher表示，這沒(méi)有意義。爭論原因，直到為電動(dòng)車(chē)所有者引入經(jīng)濟激勵措施為止。

霍爾頓產(chǎn)品通訊高級經(jīng)理凱特·朗斯代爾(Kate Lonsdale)表示，伏特(Volt)被注冊為混合動(dòng)力車(chē)，用于道路監管，因為緊急服務(wù)需要知道它包含燃料電池和內燃機。

她說(shuō)：“但是，與使用電力來(lái)補充發(fā)動(dòng)機提供的機械動(dòng)力的傳統混合動(dòng)力車(chē)不同，Volt可以?xún)H依靠電池動(dòng)力就可以提供完整的性能，使其成為電動(dòng)汽車(chē)。”

“當電池電量耗盡并且發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，Volt繼續使用電池和發(fā)動(dòng)機進(jìn)行驅動(dòng)。這種能力使它成為了增程電動(dòng)汽車(chē)，遠遠超過(guò)了混合動(dòng)力車(chē)。”

弗萊徹女士說(shuō)，寶馬沒(méi)有理由對伏特的定義發(fā)表看法，因為澳大利亞沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的激勵措施。

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