特斯拉的 Model 3 可以在新一代近乎自動(dòng)駕駛汽車(chē)中占據領(lǐng)先地位，電動(dòng)汽車(chē)首次推出新一代傳感器，非常適合實(shí)時(shí)眾包數據。即將推出的汽車(chē) - 將成為特斯拉迄今為止最受歡迎的汽車(chē)，超過(guò) 325,000 人 支付了 1,000 美元的押金以在預訂名單上占有一席之地 - 是由以下公司開(kāi)發(fā)的新型低成本傳感器陣列的主要候選者特斯拉硬件供應商 Mobileye 據說(shuō)可以提供迄今為止研發(fā)實(shí)驗室領(lǐng)域的自主智能，但價(jià)格只是當前硬件成本的一小部分。

這筆費用是汽車(chē)制造商無(wú)法忽視的障礙。傳統傳感器和實(shí)時(shí)測繪系統(如 LIDAR 激光陣列)成本數萬(wàn)美元;例如，福特在 CES 上特別興奮地推出了 Velodyne 的最新示例，這將使其僅使用一半的數量，同時(shí)仍能降低成本并擴大運營(yíng)范圍。

在最近的一份報告中，ABI Research強調不僅需要先進(jìn)的傳感器，還需要高清地圖以及汽車(chē)實(shí)時(shí)有效眾包數據的能力，以便更好地適應路況以及意外或臨時(shí)危險。

ABI Research 董事總經(jīng)理兼副總裁 Dominique Bonte 指出：“由于聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)包含更多低成本、高分辨率的傳感器，汽車(chē)將捕獲這些數據并將其上傳到基于云的中央存儲庫，以便汽車(chē)諸如 HERE 之類(lèi)的公司可以將信息眾包以構建高度準確的實(shí)時(shí)精確地圖。”

不過(guò)，很可能是特斯拉推動(dòng)了這種技術(shù)的普及。3 月下旬，Globes的一份報告顯示，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克秘密訪(fǎng)問(wèn)了以色列的 Mobileye，以了解該公司研究的最新成果。

該系統建立在兩輛原型 S 型汽車(chē)之上，其目的不僅僅是使車(chē)輛能夠識別預編程的危險和道路標志。相反，“數字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )”(DNA) 將允許它在駕駛時(shí)有效地學(xué)習。

因此，配備 Mobileye 的汽車(chē)可以潛在地識別道路的哪些區域是空的但沒(méi)有嚴格定義，例如硬路肩或未加高的人行道，甚至可以在沒(méi)有標記的情況下創(chuàng )建一條安全的道路。目前，Model S 和 Model X 上可用的 Autopilot 系統需要清晰劃定的車(chē)道才能跟隨。

據說(shuō)，DNA 系統還能夠識別 1,000 多個(gè)標志和不同類(lèi)型的道路標記，涵蓋了許多國家/地區的主流風(fēng)格。

特斯拉已經(jīng)證明，通過(guò) OTA 升級在 Model S 上有效地在一夜之間啟用 Autopilot，這表明它愿意打破通常的汽車(chē)制造商非常漸進(jìn)的現實(shí)世界試驗趨勢，而是更快地為駕駛員提供尖端功能而不是以后。

這可能使其成為推動(dòng)詳細映射和實(shí)時(shí)環(huán)境分析的這種新混合的理想選擇。根據以色列的商業(yè)文件，該系統也將僅支持部分激活，使特斯拉能夠通過(guò)啟用不同的功能來(lái)緊跟法規，同時(shí)保留一些更先進(jìn)的功能。

盡管該公司已經(jīng)將 Model 3 的 Autopilot 技能發(fā)揮到了極致，但馬斯克確實(shí)在上個(gè)月底即將推出的汽車(chē)中確認，默認情況下，每一輛車(chē)都將包含所有必要的硬件。Autopilot 的安全方面——包括側面碰撞警告等——將成為標準功能，但更自主的技術(shù)將是一種選擇。

與此同時(shí)，馬斯克也一直暗示大膽的新儀表板設計，尤其是在方向盤(pán)周?chē)?。在回應對特斯拉在其發(fā)布活動(dòng)中展示的原型車(chē)中發(fā)現的車(chē)輪的批評時(shí)，馬斯克取笑稱(chēng)最終系統“感覺(jué)就像一艘宇宙飛船”，這促使一些人猜測 Autopilot 的自動(dòng)駕駛能力將進(jìn)一步提升。

例如，一種可能性是轉向組件和包含 Model 3 整個(gè)駕駛員顯示屏和信息娛樂(lè )系統的 15 英寸觸摸屏可以連接起來(lái)。當手動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，這可能會(huì )將觸摸屏和方向盤(pán)組件推向更靠近駕駛員的位置，但在啟用 Autopilot 時(shí)收起方向盤(pán)并將顯示屏移至更注重娛樂(lè )的位置。

沃爾沃在洛杉磯車(chē)展上通過(guò)其 Concept 26 儀表板預覽了對這種方法的一種解釋。在那里，當駕駛員座椅向后拉時(shí)，轉向柱縮回，而儀表板的乘客側部分旋轉以顯示更大的觸摸屏界面.

同樣，梅賽德斯-奔馳的 F 015 Luxury in Motion 概念車(chē)為其自主模式配備了可伸縮輪，甚至允許前排座椅旋轉整整 180 度，將內部變成休息室。寶馬的 Vision Next 100除了收回儀表板外，還隱藏了車(chē)輪。

當然，這種布局需要對自治系統有相當程度的信心。當前的方法使方向盤(pán)保持在隨時(shí)可用的范圍內，并確實(shí)提示駕駛員將手放在手上，或至少放在手邊，以免他們需要在短時(shí)間內收回控制權。

即使有現有的自動(dòng)駕駛選項，車(chē)主也可能高估他們車(chē)輛的能力。在一些車(chē)主拍攝自己激活該技術(shù)然后離開(kāi)駕駛員座椅后，特斯拉對其自動(dòng)駕駛系統提出了限制——在其最新版本中，Model S 和 Model X 需要坐在座椅上才能保持運行——而英菲尼迪 Q50 駕駛員演示了盡管汽車(chē)制造商另有警告，但該汽車(chē)的車(chē)道偏離和主動(dòng)車(chē)道控制能力卻是通過(guò)在高速公路上騎霰彈槍來(lái)實(shí)現的。

顯然，像 Mobileye 這樣的技術(shù)正在開(kāi)發(fā)中，能夠更好地反應和適應車(chē)道標記或預配置地圖不足的道路區域，可以幫助特斯拉改進(jìn) Autopilot，使其能夠在更多情況下進(jìn)行控制。

盡管如此，在此期間仍有障礙需要克服。目前，沒(méi)有單一的通用語(yǔ)言可用于車(chē)輛在制造商之間交流眾包數據。自收購 HERE 以來(lái)，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的財團表示，這三家公司的未來(lái)汽車(chē)都可能成為移動(dòng)地圖繪制者，但沒(méi)有一家公司公開(kāi)承諾使用 HERE 的通用傳感器語(yǔ)言。

特斯拉配備 Autopilot 的汽車(chē)也可以相互通信，系統會(huì )在積累道路經(jīng)驗時(shí)進(jìn)行自我學(xué)習，但到目前為止，這些數據只保留給公司。

有人建議，只有當低延遲5G 網(wǎng)絡(luò )變得司空見(jiàn)慣時(shí)，安全和普遍的自動(dòng)駕駛所必需的那種數據交換所需的那種汽車(chē)到云連接才會(huì )變得實(shí)用。

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