事實(shí)證明，當您第一次將受拉力賽啟發(fā)的運動(dòng)型轎車(chē)扔到略濕的小路上的一個(gè)角落時(shí)，就會(huì )出現這一點(diǎn)，并意識到是的，他們是對的，斯巴魯的全輪驅動(dòng)真的那么好。

在這種情況下，“他們”是一小群史酷比粉絲，他們自 80 年代在世界拉力錦標賽上取得成功以來(lái)一直支持這家汽車(chē)制造商的汽車(chē)。從那以后，機翼變得更大，調音也更加激烈，但有一件事幾乎保持不變。Suburu是一個(gè)適合喜歡在泥濘中玩耍的人的品牌。

其核心是AWD系統。在 WRX STI 的情況下，它是具有車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制和主動(dòng)扭矩矢量控制的對稱(chēng)全輪驅動(dòng)，加上駕駛員控制的中央差速器 (DDCD) 和斯巴魯智能驅動(dòng) (SI-DRIVE)。有很多首字母縮略詞，是的，讓我們把它歸結起來(lái)。

顯然，所有的車(chē)輪都獲得發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。電子控制的機械限滑差速器可根據哪些車(chē)輪具有牽引力、油門(mén)的重量、轉向角和其他因素。您可以讓 STI 自行管理或手動(dòng)控制它。與其他 WRX 車(chē)型一樣，Active Torque Vectoring 使用內側前輪上的制動(dòng)來(lái)收緊轉彎，但 STI 還具有螺旋限滑前差速器和 Torsen 限滑后差速器。

多虧了 SI-DRIVE，所有這些組件如何共同發(fā)揮作用提供了三種不同的選擇——運動(dòng)、運動(dòng)銳利和智能——影響諸如油門(mén)映射之類(lèi)的事情。最后，牽引力控制盡其所能讓您保持在停機坪上而不是在溝里。

這一切也都有效。事實(shí)上，STI 顯示的抓地力程度有點(diǎn)令人驚訝：進(jìn)入彎道，轉動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)就在周?chē)焖傩D。帶有 245/50 R18 輪胎的喜怒無(wú)常的黑色 18 英寸鋁合金輪轂(即使使用夏季橡膠)也沒(méi)有大驚小怪，沒(méi)有令人討厭的尖叫聲——只有在完美的樞軸之后才能完美的樞軸轉動(dòng)。

幫助帶來(lái)魔力的是斯巴魯的 2.5 升渦輪增壓“拳擊手”4 缸發(fā)動(dòng)機。它適用于 305 馬力，達到 6,000 rpm 和 290 lb-ft。扭矩，在 4,000 rpm。稍微馴服的 WRX 可以配備手動(dòng)或換擋撥片式 CVT，但對于 STI，您唯一的選擇是 6 速，近距離手動(dòng)。

請注意，這不是一個(gè)糟糕的“唯一選擇”。手動(dòng)變速箱在的受歡迎程度可能正在下降，但我懷疑如果有更多人嘗試斯巴魯的變速桿，這種下降趨勢至少會(huì )放緩。憑借其令人愉悅的短距離和理想的配重離合器，后者在快速換檔時(shí)可以快速捕捉，這是一個(gè)大師班，為什么攪拌你自己的仍然很有趣。

一旦你發(fā)現 AWD 完全有能力應對侵略性的右腳，結果就會(huì )很棒。STI 是一款專(zhuān)為后路和急轉彎而設計的汽車(chē)，讓我們這些沒(méi)有在森林拉力賽階段咬牙切齒的人感到恭維，但仍然有足夠的樂(lè )趣讓你的排骨露出笑容。大而令人放心的 Brembo 制動(dòng)器負責放慢速度，足以完成任務(wù)。

不利的一面是，并非每條道路的設計都考慮到了 STI。這意味著(zhù)乘坐質(zhì)量可以很好地適應嚴酷的一面，這使得高速公路巡航很累。至少您可以獲得足夠的超車(chē)動(dòng)力，而無(wú)需在較高檔位降檔。

經(jīng)濟?斯巴魯聲稱(chēng)加起來(lái)為 19 英里/加侖，或在城市中為 17 英里/加侖，在高速公路上為 23 英里/加侖。將兩者混合使用時(shí)，我可以毫無(wú)問(wèn)題地達到 21 英里/加侖。請注意，讓渦輪增壓發(fā)揮作用，看到十幾歲的油耗您應該不會(huì )感到驚訝。

斯巴魯的造型是一種后天的品味，我不確定我是否已經(jīng)獲得了它。很多折痕和凸起;巨大的通風(fēng)口和格柵?？尚Φ奈惨?- 如果您愿意，您可以將其切換為低調的唇形擾流板 - 在 STI 的肺部頂部尖叫著(zhù)“男孩賽車(chē)手”。

相比之下，斯巴魯的機艙在內部感覺(jué)奇怪地陰沉，盡管車(chē)身顏色的塑料飛濺和一些匹配的縫線(xiàn)確實(shí)試圖閃電般的東西。盡管如此，這也是 WRX STI 年齡開(kāi)始顯現的地方。塑料結實(shí)但乏味，而控件在功能方面而不是花哨方面出錯。

駕駛和信息娛樂(lè )數據分布在三個(gè)屏幕上：一個(gè)在模擬表盤(pán)之間的中央組合柜中，另一個(gè)在儀表板頂部，由一個(gè)單獨的操縱桿控制，中間有一個(gè) 6.2 英寸的觸摸屏。后者獲得了斯巴魯的 Starlink 信息娛樂(lè )系統，當通過(guò) USB 插入時(shí)，它被證明無(wú)法控制我的 iPhone 7。實(shí)際上，當通過(guò)藍牙配對時(shí)，我在跳過(guò)曲目等方面有更好的結果。

同時(shí)，Alcantara 裝飾的座椅具有支撐性和舒適性。它們也會(huì )迅速升溫，即使控制開(kāi)關(guān)放置得笨拙，而后排座椅空間對于平均身高的成年人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。如果后面有比尾翼高度更令人印象深刻的東西，那就是它下面 12 立方英尺的行李箱的深度。實(shí)際上，它至少彌補了斯巴魯停止推出掀背車(chē)的原因，即使這是史酷比船員無(wú)法克服的精神損失。

斯巴魯的競爭對手一直沒(méi)有睡覺(jué)。福特的?？怂?RS 是 STI 的明顯替代品，它有自己的技巧差異，更不用說(shuō)更多的動(dòng)力，而高爾夫 R 則為派對帶來(lái)了大眾的日耳曼風(fēng)格。它們在高速公路上也可能更舒適，盡管你會(huì )付出更多：STI 的交付價(jià)格為 35,490 美元，比福特或大眾的起價(jià)低 1000 多美元。

不過(guò)，史酷比的忠實(shí)粉絲對他們的小眾選擇感到滿(mǎn)意，而且這種另類(lèi)的魅力對 STI 有利。是的，當你試圖像普通汽車(chē)一樣駕駛它時(shí)，它比它需要的更累，但是當你找到一條能讓它美化的道路并且整個(gè)事情變得活躍時(shí)，很難不屈服于它的魅力。這幾乎足以讓您忘記平淡無(wú)奇的小屋。

如果是我的錢(qián)，我會(huì )迷惑純粹主義者并跳過(guò)大翼。我可能會(huì )選擇更暗的，更少的“看著(zhù)我，警官!” 顏色也比這款特殊評測車(chē)的純紅色。事實(shí)上，我會(huì )將 STI 視為斯巴魯可能做到的秘密和離散點(diǎn)。我不想大喊大叫我有多少樂(lè )趣，也不想引起人們的注意。只要給我鑰匙和一段山路，我就會(huì )很高興。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！