對于那些不熟悉北極星 RZR 越野體驗的人，請允許我簡(jiǎn)短地介紹一下這些感覺(jué)。塵土飛揚。有彈性。震耳欲聾。驚險。有風(fēng)。害怕。嘎嘎作響。完成后，疼痛。對于大多數周末勇士 RZR 車(chē)手來(lái)說(shuō)，征服西部沙漠的偏僻小路和小徑的原始樂(lè )趣必須與您第二天將擁有的原始肌肉相平衡。但由于Polaris的新型 Dynamix 懸架，這種“越野車(chē)的宿醉”可能已成為過(guò)去。

不要誤會(huì )我的意思，過(guò)去 RZR 的暫停本身就是現代奇跡。由于高間隙、長(cháng)行程和穩定桿，Slickrock 攀登、巖石如壘球大小的“礫石”道路和粉狀沙子的沙漠小徑都是一回事。但是，與這些有線(xiàn)時(shí)代的大多數事情一樣，唯一缺少的就是正確的算法。

它不再缺少了。Polaris 的工程師發(fā)現的是一種計算機控制的安全和舒適系統，它徹底改變了越野體驗。為了向我證明這一點(diǎn)，他們讓我帶了一對他們的頂級飛行器，一個(gè)有 Dynamix，一個(gè)沒(méi)有，到沙漠進(jìn)行背靠背比較。

過(guò)去曾駕駛過(guò)幾次 RZR，當我使用 RZR XP Turbo EPS Dynamix 時(shí)，我想我知道自己在做什么。但即使是“捆綁”也是不同的。我沒(méi)有使用通常的四點(diǎn)或五點(diǎn)約束安全帶，而是系上了標準的肩帶。然后我環(huán)顧了駕駛艙。變速桿在地板上?查看。小固定方向盤(pán)?查看。給手機充電的杯架和防塵盒?嗯，好的，檢查。超大中置式車(chē)速表——等一下……

我的眼睛看到的不是大圓盤(pán)，而是平板電腦觸摸屏，它是騎行指揮系統的核心，轉動(dòng)點(diǎn)火鑰匙就會(huì )啟動(dòng)。屏幕下方的大橡膠按鈕通向主要功能：儀器、收音機、GPS、藍牙連接和系統菜單，包括 Dynamix 懸掛系統。我可以花一整篇文章介紹 GoPro 相機集成或 GPS 功能，讓您可以在越野跑中跟蹤您的團隊，但這不是我來(lái)到沙漠的目的。我是來(lái)開(kāi)車(chē)的。

戴上頭盔，檢查無(wú)線(xiàn)電，點(diǎn)火，我們出發(fā)了。屏幕左側的搖桿開(kāi)關(guān)讓我可以在“舒適”、“運動(dòng)”和“堅固”之間進(jìn)行選擇。由于旅程的第一站是在一些非常溫和的沙徑上，我選擇了“堅定”。這與我從以前的駕駛中記得的騎行很接近。RZR 會(huì )非常清楚地告訴您剛剛跑過(guò)的東西，但您永遠不會(huì )覺(jué)得障礙真的困擾著(zhù)它。然而，他們打擾了你，因為顛簸和搖晃使你不受約束地四處走動(dòng)。隨著(zhù)路徑變得更崎嶇，我切換到“舒適”，并立即感受到一點(diǎn)計算機能力所帶來(lái)的不同。

突然間，RZR 不再因為我開(kāi)車(chē)翻石而懲罰我。它不再因為我下水太快而責備我了。決定在最后一刻使用右叉，而不是左叉?不用擔心，朋友，你不會(huì )吃掉外面的安全網(wǎng)或害怕翻身。這一切都得到了照顧。被變化所吸引，我迅速升級到“舒適”，我幾乎忘記了我在一條未經(jīng)改善的——地獄，幾乎沒(méi)有標記的——小路上。

這個(gè)驚人的安全系統的危險就在于此。它不會(huì )因為你過(guò)度自信而懲罰你。它不會(huì )因為游蕩的專(zhuān)注而造成痛苦。不止一次，我看著(zhù)沖刷或沖溝的底部來(lái)得太快，想，“哦，這會(huì )很糟糕。” 它根本沒(méi)有。RZR從容應對，繼續直行。有一次，被一些美麗的內華達風(fēng)光分心，我差點(diǎn)錯過(guò)了我們團隊其他人的轉彎。我踩了剎車(chē)(壞主意)并將車(chē)輪向左扔(也不是最大的)，并期待一場(chǎng)戰斗以保持車(chē)輛直立并且大部分時(shí)間遠離聯(lián)邦保護的沙漠龜棲息地。兩件事都沒(méi)有發(fā)生。有點(diǎn)打滑，有點(diǎn)搖晃，然后我們向左走。

Dynamix 型號僅重 1,400 磅，由 168 馬力 ProStar 4 沖程 DOHC 雙缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，可為您提供充足的動(dòng)力來(lái)爬過(guò)或超越您面前的任何小徑。毫無(wú)疑問(wèn)，憑借強大的力量和如此小的重量，如果您愿意，它會(huì )嘗試同時(shí)進(jìn)行。這就是為什么 Polaris 專(zhuān)門(mén)設計了 Dynamix 系統以在您不可避免地吸入一點(diǎn)空氣時(shí)自動(dòng)將懸架的剛度提高到最大的原因。RZR 不是觸底反彈，而是簡(jiǎn)單地“tsk-tsks”你并繼續。

當我們停下來(lái)時(shí)，機器給我留下了深刻的印象，我期待著(zhù)切換到 Polaris 的老式 RZR XP 1000。沒(méi)有渦輪增壓器，沒(méi)有計算機，只有我和 110 匹馬與我在 Dynamix 中駕駛的同一條賽道模型。人與機器對抗野性，這是上帝的旨意。痛得更厲害了。

正如我上面提到的，我第一次意識到 Dynamix 模型有一些不同之處是約束系統。沒(méi)有它，您只需要一個(gè) 4 點(diǎn)或 5 點(diǎn)約束系統即可讓您坐在座位上。幸運的是，XP 1000 有這個(gè)功能。其次，如果沒(méi)有主動(dòng)懸架輔助，直道的最高速度和轉彎的進(jìn)入速度——必然——要慢得多。我仍然基本相信機器會(huì )做我想讓它做的事情。RZR 不會(huì )讓您失望，但它會(huì )很樂(lè )意分擔完成它的痛苦。讓我這樣說(shuō)吧：一位騎手在她的 Fitbit 上 9,000 步獲得了榮譽(yù)......坐在乘客座位上。這是我記得的 RZR 騎行類(lèi)型，但事實(shí)證明，新的懸架治愈了我的懷舊情緒。

計算機化的主動(dòng)懸架讓您更加放松并享受體驗。我不建議在配備 Dynamix 的 RZR 上學(xué)習駕駛越野車(chē)(請參閱我上面對過(guò)度自信和分心的評論)。我可能會(huì )在“技術(shù)”賽道上三思而后行，在那里懸架的反饋可以說(shuō)更重要。但是對于快速的短途旅行——或者甚至是每天開(kāi)車(chē)檢查牛群和修補圍欄——Dynamix 改進(jìn)的操控性和速度是無(wú)可爭辯的。

說(shuō)了這么多，這個(gè)額外的功能會(huì )讓你付出代價(jià)。RZR XP 1000 的基本價(jià)格“僅為”17,999 美元。RZR XP Turbo EPS Dynamix 的售價(jià)為 25,999 美元。額外的 8 臺三角鋼琴將購買(mǎi)的是一個(gè)裝滿(mǎn)玩具的控制臺(我幾乎沒(méi)有接觸過(guò))，顯著(zhù)改進(jìn)的操控性，以及讓機器為你做一些越野的能力——足以讓你擺脫一些錯誤。如果您想要純粹的越野體驗，請節省您的現金。但是，如果您想從越野中獲得更多樂(lè )趣——并且不希望您的背部肌肉在第二天提醒您這一點(diǎn)——請考慮拋出額外的東西。

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