一場(chǎng)戰爭正在醞釀。在全輪驅動(dòng)、最佳性能轎車(chē)的世界中，一個(gè)新的挑戰正在逼近。從角落里警惕地看著(zhù) 奧迪 RS7 Performance，它擁有 605 馬力的巨大功率和 553 磅英尺的扭矩。然后是房間里重達 6,000 磅的大象，梅賽德斯-AMG E 63 S，它有 603 匹馬力和 627 磅英尺的扭矩。每個(gè)人都是出色的表演者，每個(gè)人都有一些新的大競爭。新款 寶馬 M5 來(lái)了，我一直在賽道內外對其進(jìn)行測試。

技術(shù)規格使閱讀變得有趣。引擎蓋下是寶馬性能最高的發(fā)動(dòng)機，4.4 升雙渦輪增壓 V8，可提供 600 馬力和 553 磅英尺的扭矩。最大功率提前達到 1,800 rpm，然后一直運行到 5,600 rpm。當它這樣做時(shí)，它聽(tīng)起來(lái)也非常好。

像這樣的數字使 M5 與其德國競爭對手相提并論。相比之下，迄今為止，寶馬表現最好的是 M550i xDrive，它具有類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機，但僅適用于 456 hp 和 480 lb-ft 的扭矩;這意味著(zhù)在 3.8 秒內達到 0-60 英里/小時(shí)，最高時(shí)速為 155 英里/小時(shí)。M550i 曾經(jīng)是 - 有史以來(lái)最快的 5 系列?，F在改變了。M5 的 0-60 英里/小時(shí)正式計時(shí)為 3.2 秒(相對于 0-100 公里/小時(shí)約 3.4 秒)，但該結果取決于許多變量。以埃斯托里爾賽道為例，寶馬 M 部門(mén)將鑰匙交給我，并告訴我讓運動(dòng)型轎車(chē)通過(guò)它的步伐。那里的路面非常粘，BMW M 的首席執行官 Frank van Meel 向我解釋說(shuō)，這意味著(zhù)很容易將時(shí)間減少十分之一秒或更多。

高轉速、大功率發(fā)動(dòng)機需要合適的變速箱，據 BMW 工程師稱(chēng)，采埃孚制造的八速變矩器、自動(dòng)順序變速箱最適合這項任務(wù)。它取代了即將推出的雙離合變速器 (DCT)，但有望同樣快速地換檔。事實(shí)上，無(wú)論您選擇哪種駕駛模式，無(wú)論在賽道上還是賽道外，這款 M Steptronic 8 速變速箱都會(huì )像過(guò)時(shí)一樣掉檔。

既然是寶馬，又是M車(chē)，所以一路上有一些技巧。我特別喜歡能夠通過(guò)變速桿快速選擇變速的速度。寶馬以條形衡量它，其中有三個(gè)。在路上，第一個(gè)欄綽綽有余，而 BMW 將第二個(gè)欄編程為 M1 和 M2 快速模式選擇鍵的默認設置，這些鍵安裝在方向盤(pán)上，可以更快地訪(fǎng)問(wèn)您喜歡的配置。您也不會(huì )錯過(guò)它們，因為它們是亮紅色的陽(yáng)極氧化金屬。

工程師們可能認為第二個(gè)小節對于賽道來(lái)說(shuō)綽綽有余，但我發(fā)現將控制桿撥到第三個(gè)小節對 Estoril 來(lái)說(shuō)更有意義。賽道盡頭有一個(gè)上坡的發(fā)夾式左手彎道，就在長(cháng)直道之前，在那里您可以真正感受到將變速箱置于最高性能設置的價(jià)值。但是，如果您希望獲得手動(dòng)版本，恐怕您就不走運了。對于可能會(huì )破壞交易的純粹主義者來(lái)說(shuō)，但相信我，這款 8 速汽車(chē)比您以往任何時(shí)候都更快、更順暢、更光滑。

如果說(shuō)雙渦輪增壓 4.4 升“hot-V”V8 是 M5 的核心和靈魂，那么 M xDrive 就是中樞神經(jīng)系統。寶馬的全輪驅動(dòng)系統包含 M 專(zhuān)用軟件，專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)的動(dòng)力系統和駕駛動(dòng)態(tài)進(jìn)行了調整，駕駛員可以選擇五種不同的設置，并可選擇將其保存到快速模式選擇鍵中。

當您遇到要使用的阻尼器設置、轉向剛度或傳動(dòng)系統映射時(shí)，首先瀏覽 BMW 提供的豐富設置可能會(huì )有些不知所措。然而，花一點(diǎn)時(shí)間在方向盤(pán)上，那些最初的懷疑很快就會(huì )消失。幫助 BMW 輕松定義 M1 和 M2 設置，從而鼓勵調整。對于我們駕駛的道路部分，我和我的副駕駛決定，在動(dòng)態(tài)全輪驅動(dòng)中，減震器的舒適設置以及轉向和傳動(dòng)系統的 Sport Plus 是我們首選的配置事情變得太波濤洶涌。

不過(guò)，還有另一種選擇，即使它真的只適用于那些知道自己在做什么的人。 款 M5 可能是一款全輪驅動(dòng)汽車(chē)，但你可以強迫動(dòng)力系統將所有——我的意思是所有——向后輪發(fā)出咕嚕聲。從本質(zhì)上講，您將 M5 變成了后輪驅動(dòng)的 4 門(mén)跑車(chē)，我知道這將成為 BMW 長(cháng)期愛(ài)好者的音樂(lè )。

請放心，這是真正的 RWD 體驗。我與賽道配速車(chē)手布魯諾·斯賓格勒 (Bruno Spengler) 一起跳上 M5 的前排座椅，以親身體驗這輛車(chē)在專(zhuān)業(yè)車(chē)手的突發(fā)奇想下的表現。果然，我們繼續從一個(gè)角落漂到另一個(gè)角落。M5確實(shí)是兩種截然不同風(fēng)格的汽車(chē)：有一次，當布魯諾指示其他司機切換到已設置為AWD的M2驅動(dòng)模式時(shí)，他自己表示反對。“我會(huì )堅持使用后輪驅動(dòng)，”他告訴我，“因為，嗯，我喜歡它。” 隨之而來(lái)的是最令人難以置信的，煙霧繚繞的倦怠，留下了那種戲劇性的煙霧，我開(kāi)始懷疑今天的熟練但經(jīng)常裝瓶的運動(dòng)轎車(chē)是否仍然可以提供。

我真的很高興寶馬提供了選擇。600 馬力僅在后輪行駛時(shí)是很大的動(dòng)力，正如我在自己的 RWD 模式下的游戲時(shí)間中發(fā)現的那樣。雖然你可能沒(méi)有預料到——我當然沒(méi)有因為斯賓格勒的努力留下的煙霧繚繞——這輛車(chē)實(shí)際上操控得很好，只要你相當負責任并且不超出你的能力。

相反，對于生活在冬季氣候中并面臨季節性冰雪的業(yè)主來(lái)說(shuō)，不再有妥協(xié)。在那里，由于寶馬的系統可以根據抓地力定制哪個(gè)角落在任何給定時(shí)間獲得最大動(dòng)力，四輪驅動(dòng)應該讓 M5 保持穩定。事實(shí)上，如果情況允許，即使在 AWD 模式下，它也會(huì )將多達 100% 的動(dòng)力推向后部。

記住，還有另一個(gè)很好的理由堅持 4WD Sport，因為在大多數情況下，我們自己就是這樣做的。那是因為它讓 M5 以最快的速度離開(kāi)：這是將動(dòng)力傳遞到瀝青的最有效方式，而不是在車(chē)輪打滑時(shí)失去動(dòng)力。通過(guò)停用 DSC 控制——按住按鈕幾秒鐘——您可以訪(fǎng)問(wèn)三種 M xDrive 模式。從那里，您可以根據自己的喜好單獨配置整個(gè)系統。

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