隨著(zhù) 年的奧迪 e-tron，全電動(dòng) SUV 類(lèi)別進(jìn)入大聯(lián)盟。明年中途在推出，新的五人座承諾我們從 Q5 和 Q7 熟悉的奧迪風(fēng)格和豪華，以及越野能力，但在此過(guò)程中零排放。

大范圍問(wèn)題仍未得到解答

推銷(xiāo)一輛電動(dòng)汽車(chē)，你會(huì )從一開(kāi)始就遇到一個(gè)問(wèn)題：充滿(mǎn)電后它可以行駛多遠?奧迪還沒(méi)有準備好回答這個(gè)問(wèn)題，至少在市場(chǎng)是這樣。奧迪公司產(chǎn)品經(jīng)理 Anthony Foulk 說(shuō)：“它還沒(méi)有在獲得認證，所以我們在接近發(fā)布之前不會(huì )引用 EPA 范圍。”

我們所知道的是電池尺寸，以及歐洲周期的范圍估計。 款 e-tron 配備 95 kWh 電池，在歐洲，初步數據顯示充滿(mǎn)電后可行駛 400 公里(約 249 英里)。

然而，值得記住的是，歐洲的測試與的測試不同，因此難以直接比較。事實(shí)上，有兩個(gè)測試：直到最近，新歐洲駕駛循環(huán) (NEDC) 才被使用，但現在被更嚴格的全球統一輕型車(chē)輛測試程序 (WLTP) 所取代。奧迪早期 NEDC 對 95 kWh 電池的估計約為 310 英里;在 WLTP 循環(huán)中下降到 249 英里。

其中一些影響是相當大的。例如，EPA 的測試最高時(shí)速為 60 英里/小時(shí);WLTP 在其最快的試驗中將汽車(chē)的時(shí)速提高到 82 英里/小時(shí)。即使 e-tron 獲得了更好的 EPA 數據，正如我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)上看到的那樣，充滿(mǎn)電后的實(shí)際行駛距離可能與紙面上的數據有很大差異。

家庭充電應該更容易

與許多電動(dòng)汽車(chē)不同，奧迪在 e-tron 中提供的充電器可以處理 240 伏插座以及 120 伏家用插座。這意味著(zhù)，如果您有 NEMA 14-50 / 40 安培插座，您將能夠以高達 9.6 kW 的功率充電。使用普通的 120 伏插座，您最多只能看到 1.2 千瓦。

但是，如果您想要一個(gè)完全安裝的 2 級充電器，奧迪正在與亞馬遜合作進(jìn)行安裝。它旨在實(shí)現一鍵式操作，并且只需一個(gè)價(jià)格：亞馬遜將安排電工出來(lái)處理安裝。確切地說(shuō)，我們不知道的是單一價(jià)格會(huì )是多少。

“從本質(zhì)上講，這將是一個(gè)固定價(jià)格，大約在 1,000 美元左右，”奧迪副總裁兼產(chǎn)品管理人員 Filip Brabec，“只要客戶(hù)沒(méi)有他們所謂的‘特例’ “他們需要更換面板或其他東西的地方。”

即使有這個(gè)警告，奧迪的方法也是受歡迎的。除特斯拉外，提供電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商迄今為止都不愿參與充電器的安裝過(guò)程。充其量，由個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商推薦服務(wù);最壞的情況是，購車(chē)者只能自己做研究，在電工周?chē)徫?，并弄清楚他們將如何最大限度地利用在家時(shí)的充電時(shí)間。

沒(méi)有增壓器，但可能會(huì )更好

如果特斯拉以一件事而聞名，那就是超級充電網(wǎng)絡(luò )。到目前為止，我們還沒(méi)有看到主流汽車(chē)制造商嘗試建立自己的電動(dòng)汽車(chē)基礎設施，但這并不意味著(zhù) 年的 e-tron 沒(méi)有充電的地方。相反，奧迪正在與 Electrify America 合作建立一個(gè)覆蓋的高速充電器網(wǎng)絡(luò )。

到年7月，建成或在建快充站點(diǎn)近500個(gè);到 年底，目標是 300 個(gè)高速公路站點(diǎn)和 650 個(gè)地鐵站點(diǎn)。它們將聚集在城市地區(最初有 17 個(gè))和主要道路沿線(xiàn)。Electrify America 表示，高速公路?？奎c(diǎn)之間的距離平均為 70 英里，但最多不超過(guò) 120 英里。

每個(gè)將支持高達 350 kW;這實(shí)際上超過(guò)了 e-tron 可以處理的 150 kW，但它為奧迪 e-tron GT(以及保時(shí)捷即將推出的 Taycan)鋪平了道路。奧迪表示，結果將在大約 30 分鐘內為 e-tron 的電池充電 80%。與此同時(shí)，新的 e-tron 買(mǎi)家也將獲得 1,000 kWh 的 Electrify America 充電積分。奧迪說(shuō)，這相當于行駛了 2,000 多英里。

競爭是有代價(jià)的

到目前為止，豪華電動(dòng) SUV 領(lǐng)域的競爭并不激烈，但這一切都將在未來(lái)幾年內發(fā)生變化。迄今為止，特斯拉的 Model X 一直是重量級車(chē)型，但捷豹的 I-PACE 今年早些時(shí)候加入了派對，e-tron 將于 年第二季度上市。明年某個(gè)時(shí)候梅賽德斯-奔馳 EQC 將上市銷(xiāo)售，而寶馬 iX3直到 2020 年才會(huì )進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商。

Model X 更大，有第三排座椅，也帶有更大的貼紙，不含獎勵的起價(jià)為 83,000 美元。I-PACE在尺寸和規格上更接近奧迪;它的起價(jià)為 69,500 美元，盡管 e-pace 的更高水平的標準設備使 75,850 美元的 I-PACE SE 成為更具可比性的汽車(chē)。

事實(shí)上， 年的 e-tron Premium Plus 售價(jià)為 74,800 美元(不含獎勵)，裝備精良。20 英寸車(chē)輪、四區氣候控制、705W Bang & Olufsen 音響系統、加熱/冷卻前排座椅、全景天窗、導航和真皮座椅都是標準配置。

這是一個(gè)合法的越野車(chē)

正如您所料，奧迪的 quattro 全輪驅動(dòng)系統是 e-tron 產(chǎn)品的關(guān)鍵部分。事實(shí)上，這是 quattro Electric 的首次實(shí)施，前后軸均配備異步電動(dòng)機。通常，出于經(jīng)濟原因，e-tron 偏愛(ài)后部，但它可以在瞬間發(fā)揮兩者的作用以獲得最大牽引力。

以空氣懸架為標準配置，e-tron 可以在不同的驅動(dòng)模式下最多將其高度調節 3.0 英寸。例如，在“越野”模式下，它比正常提升了 1.4 英寸。單獨的“升高”選項將其進(jìn)一步提升 0.6 英寸。結合與傳統 SUV 相比更低的重心，由于電池組在軸距內向下傾斜，以及基于制動(dòng)的扭矩矢量，它構成了一款 EV，應該能夠穿越未鋪砌的表面、雪和冰.

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