說(shuō)到跑山，相信很多人首先會(huì )想到《頭文字D》年中秋節在名山上的精彩對決。除了漫畫(huà)或電影中的經(jīng)典對話(huà)和橋段，在山路上開(kāi)快車(chē)已經(jīng)成為很多年輕人向往的場(chǎng)景。中國汽車(chē)新聞網(wǎng)3月12日報道，跑山，相信很多人首先會(huì )想到《頭文字D》年中秋節在名山上的精彩對決。除了漫畫(huà)或電影中的經(jīng)典對白和橋段，在山路上開(kāi)快車(chē)也成為很多年輕人向往的場(chǎng)景。

過(guò)去，“跑山”只是性能車(chē)的專(zhuān)屬領(lǐng)域。如今隨著(zhù)科技的發(fā)展，很多注重運動(dòng)風(fēng)格的SUV車(chē)型也能在山路上帶來(lái)激情澎湃的表現，長(cháng)安歐尚X5就是其中之一。經(jīng)過(guò)上市前的一系列“0.01提升”測試，長(cháng)安歐尚X5如今挑戰國內前五的彎道。

跑上山，打彎道。

五名“通關(guān)騙子”被釋放。

3月11日，全國跑山戰彎作業(yè)第一站長(cháng)安歐尚X5在素有“天下公路第一彎”之稱(chēng)的云南彝良68號彎拉開(kāi)帷幕。宜良68道拐公路建在整個(gè)山梁上，垂直高度500米。在這樣的高速公路上行駛，會(huì )極大考驗車(chē)輛的爬坡性能。在“跑山打彎行動(dòng)”之前，長(cháng)安歐尚X5發(fā)布了跑山打彎五大標準，定義了五種場(chǎng)景下什么是“跑山打彎之王”。

首先，在山路上起步一定要快，車(chē)輛需要有較高的功率和扭矩，并保證在低速時(shí)能快速達到最高扭矩，這樣才能在山路上自由馳騁。長(cháng)安歐尚X5搭載的全新“藍鯨NE15T”發(fā)動(dòng)機，最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，渦輪接近怠速時(shí)可輸出1250r/min的最大扭矩。同時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速可在7.79秒內完成。

其次，山路上坡道多，你必須有強大的動(dòng)力和足夠的動(dòng)力輸出。同時(shí)上坡制動(dòng)響應要足夠靈敏，能立即停車(chē)起步，不發(fā)生追尾或滑坡。面對宜良68路的陡坡和急轉彎，長(cháng)安歐尚X 500 km的制動(dòng)距離僅為37.3米，大大增強了駕駛員的操控信心。

第三，山路上的直道很少，要想在彎曲的山路上超車(chē)，必須在大扭矩的情況下增加瞬時(shí)加速度，在足夠小的坡道上保持超車(chē)距離，這樣才能實(shí)現快速超車(chē)。長(cháng)安歐尚X5實(shí)現了同級最短超車(chē)距離12m，強勁的性能極大地保障了車(chē)輛在“跑山斗角”中的安全。

第四，山路上的很多彎道，尤其是很多爆胎的大角度彎道，不僅考驗駕駛技術(shù)，也考驗汽車(chē)性能。完美過(guò)彎的關(guān)鍵在于車(chē)身的響應速度、精準控制和穩定性。長(cháng)安歐尚X5搭載獨特的“云鷹”動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，同級最低質(zhì)心高度為630mm，大大提升了高速轉彎時(shí)對車(chē)身的控制。

最后，在跑山斗彎的極端駕駛環(huán)境下，車(chē)輛的整體駕駛模式需要合理得當，在行駛過(guò)程中充分適應車(chē)況和路況。長(cháng)安歐尚X5獨創(chuàng )的基于使用場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)補償駕駛模式，可以讓車(chē)輛在舒適模式下高速行駛時(shí)，彎道的轉向力反饋變得平緩輕盈，兼顧高速行駛的穩定性和安全性。運動(dòng)模式切換到低速行駛時(shí)，彎道轉向力反饋靈敏直接，低速轉向輕便靈活。

瞄準后浪集團。

把“極端”進(jìn)行到底。

隨著(zhù)“第三波”

quo;一詞的火熱，長(cháng)安歐尚X5作為基于長(cháng)安汽車(chē)MPA專(zhuān)屬SUV平臺打造的全新車(chē)型，相比于競品車(chē)型或偏向于越野，或注重顏值表達時(shí)，長(cháng)安歐尚X5則悄然走向了運動(dòng)化道路，并且在設計之初就將自己的產(chǎn)品定位聚焦于這一年輕群體。

從上市前的“0.01的精進(jìn)”系列超級測試起，就不斷通過(guò)各種極端方式來(lái)打磨和試煉歷自身產(chǎn)品品質(zhì)，正如長(cháng)安歐尚汽車(chē)工程師所說(shuō)：“用戶(hù)極限的用車(chē)要求，是我們最低的測試標準”。

同時(shí)，整車(chē)外觀(guān)采用了全新的“塑光”美學(xué)設計理念，配合“光影”效果的內飾，突出了其年輕化的定位。而一體化運動(dòng)座椅、賽道模式等配置的加入也與其運動(dòng)風(fēng)格相得益彰。此外，Onstyle3.0智能生態(tài)系統和人臉識別等功能的加入，也讓長(cháng)安歐尚X5擁有了與“后浪”溝通的最佳途徑。

自去年11月上市以來(lái)，長(cháng)安歐尚X5已連續三個(gè)月實(shí)現銷(xiāo)量破萬(wàn)，累計訂單超過(guò)5.6萬(wàn)輛，迅速成為了10萬(wàn)級主流SUV市場(chǎng)中的新“爆款”。在剛剛過(guò)去的2月份，長(cháng)安歐尚X5憑借10405輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，躍居全SUV銷(xiāo)量榜單前八，自主品牌SUV第四，實(shí)現了產(chǎn)品力和銷(xiāo)量口碑雙齊飛。

總結：

通過(guò)“跑山戰彎行動(dòng)”，長(cháng)安歐尚X5正在向我們證明它不僅是城市路況的“紅綠燈起步王”，更是極端復雜路況的“跑山彎道王”。目前，長(cháng)安歐尚X5跑山戰彎行動(dòng)正式向持有E級及以上的賽車(chē)駕照的全國賽車(chē)手發(fā)起招募，共同向各大“地獄級”彎道發(fā)起挑戰。在此次成功挑戰云南宜良68道拐后，長(cháng)安歐尚X5還將前往陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤(pán)、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰等“地獄級”彎道，用實(shí)力加冕“跑山彎道王”的新稱(chēng)號。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！