在今年上海車(chē)展期間，第二代CS55PLUS首發(fā)亮相，新車(chē)在外觀(guān)內飾設計，智能化和動(dòng)力方面都進(jìn)行了全新升級，長(cháng)安汽車(chē)希望以此來(lái)迎合年輕用戶(hù)更加苛刻的用車(chē)需求。那么第二代CS55PLUS到底有何過(guò)人之處？

6月29日訊 自2017年推出以來(lái)，長(cháng)安CS55就憑借時(shí)尚的外觀(guān)設計和錯位競爭的打法取得了不錯的市場(chǎng)表現，隨后亮相的CS55PLUS也迅速成為了長(cháng)安SUV家族中的主銷(xiāo)產(chǎn)品之一。

在今年上海車(chē)展期間，第二代CS55PLUS首發(fā)亮相，新車(chē)在外觀(guān)內飾設計，智能化和動(dòng)力方面都進(jìn)行了全新升級，長(cháng)安汽車(chē)希望以此來(lái)迎合年輕用戶(hù)更加苛刻的用車(chē)需求。那么第二代CS55PLUS到底有何過(guò)人之處？日前，帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)來(lái)到了位于重慶墊江的試驗場(chǎng)，對這款主打10萬(wàn)元級別的緊湊級SUV進(jìn)行了一番體驗。

短距離剎停超出預期

長(cháng)安汽車(chē)位于重慶墊江的試驗場(chǎng)號稱(chēng)是亞洲最大，也是國內最嚴苛的汽車(chē)測試場(chǎng)地，車(chē)輛在此通過(guò)的各類(lèi)高強度測試也被稱(chēng)為是仿佛經(jīng)歷了“煉獄”般的體驗。此次，第二代CS55PLUS將先后通過(guò)0-100km/h加速、100km/h-0制動(dòng)、破損、起伏、減速帶等路況，以及避障泊車(chē)等一系列模擬真實(shí)用車(chē)環(huán)境的測試。

第二代CS55PLUS在動(dòng)力方面搭載了藍鯨新一代NE1.5T高效動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，百公里油耗5.9L。相較于上一代車(chē)型，新車(chē)凈功率提升8%，百公里油耗降低4%，兼顧油耗與性能。傳動(dòng)面與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

首先在0-100km/h加速測試中，將CS55PLUS的駕駛模式調整為“運動(dòng)”，并關(guān)閉空調的同時(shí)，保證ESC系統為開(kāi)啟狀態(tài)，左右腳配合踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，運用“彈射起步”的方式，讓車(chē)輛獲得最快的起步表現。

第二代CS55PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機采用了雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，可有效降低渦輪遲滯，在1500r/min即可達到300N·m的峰值扭矩。在整個(gè)加速過(guò)程中，車(chē)輛始終保持著(zhù)持續的加速感受，動(dòng)力輸出順暢且迅速。經(jīng)過(guò)多次測試，我們測出的最佳成績(jì)也定格在8.4秒，對于一款緊湊級SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jì)已足夠令人滿(mǎn)意。

除了擁有持續暢快的加速感外，第二代CS55PLUS的制動(dòng)距離則更讓人驚喜。在100km/h-0制動(dòng)的測試環(huán)節中，第二代CS55PLUS的剎車(chē)踏板雖然偏硬，但整體行程并不算長(cháng)，緊急制動(dòng)時(shí)也不會(huì )給人踩空的感覺(jué)，讓駕駛者可以有足夠的信心。

官方數據顯示，第二代CS55PLUS的100km/h-0制動(dòng)距離為38.8米。在實(shí)際駕駛中，雖然車(chē)輛在重剎下會(huì )出現明顯的“點(diǎn)頭”現象，但車(chē)身后部沒(méi)有出現擺動(dòng)的情況。經(jīng)過(guò)多次測試，我們踩出了38.04米的最好成績(jì)，已超過(guò)了官方數據。

體驗過(guò)第二代CS55PLUS的性能后，我們又來(lái)到試驗場(chǎng)內的綜合性道路上進(jìn)行了模擬日常路況的駕駛體驗。在綜合型道路上，可模擬出破損路面、起伏路面、水泥路面、減速帶等多種路況，而第二代CS55PLUS的實(shí)際表現也值得稱(chēng)道。

在實(shí)際駕駛體驗中，第二代CS55PLUS在起步階段的整體性能反應被調教地并不佛系，但也并未出現類(lèi)似一竄一竄的極端情況，因此若想在較為擁堵的狀態(tài)下保持一個(gè)線(xiàn)性的輸出還真得稍稍習慣一下。

7速雙離合變速箱會(huì )根據駕駛員踩剎車(chē)的程度，智能降低檔位，再次加速時(shí)利用更低的檔位輸出更大的扭矩。這對于定價(jià)在10萬(wàn)元區間的緊湊級SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位所擁有的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性更是其所強調的重點(diǎn)。

同時(shí)，第二代CS55PLUS還配備了可調轉向助力模式調節功能，分別有舒適、正常以及運動(dòng)三種模式，這三種模式會(huì )依次遞增傳遞給駕駛員轉向回饋力度，當然無(wú)論選擇哪種模式，當車(chē)速提升之后，方向盤(pán)都會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的增加不斷加大方向盤(pán)轉向力度，以此增加車(chē)輛在高速時(shí)的整體穩定性。

此外，第二代CS55PLUS的底盤(pán)依然采用的是前麥佛遜，后多連桿獨立懸架系統，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身整體表現的非常沉穩，這主要得益于它的懸掛調校更偏舒適型，車(chē)輛在彎道過(guò)彎時(shí)側傾幅度也被控制在合理范圍之內，整體表現還是非常值得肯定。

新設計打造UNI-K既視感

相比于現款車(chē)型方正的造型，第二代CS55PLUS的外觀(guān)采用了長(cháng)安最新的科技智慧美學(xué)設計語(yǔ)言，整體風(fēng)格與長(cháng)安UNI-K類(lèi)似，從無(wú)邊界進(jìn)氣格柵，到星際戰艦前大燈，配合光環(huán)日間行車(chē)燈、以及紅色燈帶式環(huán)形尾燈和，整體呈現出簡(jiǎn)潔科幻的設計風(fēng)格。

車(chē)身尺寸方面，第二代CS55PLUS的長(cháng)寬高分別為4515mm×1865mm×1680mm，軸距2656mm。設計師將車(chē)身“靜止”、“緩行”、“疾馳”等不同場(chǎng)景的勢能進(jìn)行提煉，與橫貫車(chē)身側面，鋒銳流暢的主特征線(xiàn)遙相呼應，加強車(chē)身立體感，讓車(chē)身形面更具視覺(jué)延伸效果。

第二代CS55PLUS的內飾造型也與長(cháng)安UNI-K類(lèi)似，摒棄了此前車(chē)型的雙聯(lián)屏設計后，錯落布置的兩塊屏幕將駕駛中的高頻任務(wù)從中控分配到更接近道路的儀表端，駕駛時(shí)查看更加方便。

同時(shí)，新車(chē)的中控區域也保留了部分物理按鍵。與傳統按鍵相比，視覺(jué)上極具科技前衛感，同時(shí)提升按鍵的操作反饋，可降低誤操作風(fēng)險。

智能化方面的升級也是第二代CS55PLUS的突出的產(chǎn)品力之一。除了裝備遠程車(chē)控、語(yǔ)音控制等長(cháng)安汽車(chē)的傳統“強項”外，新搭載的IMS智能交互系統具備了Face ID人臉識別、智能手勢控制、疲勞監測預警等功能。

車(chē)機系統還植入了全新的“火山車(chē)娛”，集成了抖音、西瓜視頻、今日頭條等當下熱門(mén)APP，在安全駕駛的前提下，可暢快享受各類(lèi)音視頻。

此外，第二代CS55PLUS還裝備了540°高清全景影像，通過(guò)全車(chē)4個(gè)分辨率為1280*720高清廣角攝像頭，集成360°高清全景影像、180°底盤(pán)透視和行車(chē)記錄儀功能。

在低速30km/h以下，打轉向燈或掛倒擋，系統就可自動(dòng)跳轉為攝像畫(huà)面顯示。在行車(chē)過(guò)程中不僅可以360°實(shí)時(shí)監測車(chē)輛四周情況，看清視線(xiàn)盲區，預防擦碰，更可透過(guò)180°底盤(pán)透視功能，兼顧車(chē)底視角。

總結：

通過(guò)一番體驗，讓我們看到了長(cháng)安第二代CS55PLUS的顯著(zhù)提升，除了在外觀(guān)內飾設計方面更加貼年輕用戶(hù)喜好外，在智能化和動(dòng)力方面的升級也新車(chē)的產(chǎn)品力提升到了更高的層級。

根據此前規劃，第二代CS55PLUS計劃在今年8月正式上市，屆時(shí)將與現款車(chē)型同時(shí)銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，長(cháng)安CS55產(chǎn)品系列已打下了堅實(shí)的底層基礎，隨著(zhù)第二代車(chē)型的到來(lái)，我們也將更加期待它在未來(lái)上市后的表現。

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