Fisker已經(jīng)確認了其新款Ocean EV的定價(jià)、生產(chǎn)和技術(shù)，特斯拉Y型電動(dòng)汽車(chē)的競爭對手在聯(lián)邦稅收激勵之前在的起價(jià)定為37499美元。電動(dòng)SUV實(shí)際上早在2019年11月就開(kāi)始預訂了，盡管當時(shí)潛在的買(mǎi)家不太清楚他們在簽約什么。

現在，在CES上，他們得到了一個(gè)更好的主意。Fisker Ocean將是一款全電動(dòng)跨界車(chē)，建立在Fisker自己設計的平臺上。這家汽車(chē)制造商表示，同樣的平臺將繼續支持另外兩款車(chē)型。

不過(guò)，首先，只有一輛車(chē)。菲斯克指出，有了聯(lián)邦政府的全額稅收抵免，海洋的起價(jià)將低于3萬(wàn)美元。不過(guò)，還有一個(gè)租賃選擇，該車(chē)的價(jià)格為每月379美元。這是2999美元的首付，不過(guò)菲斯克也打算提供資金來(lái)支付這筆款項。

與典型的汽車(chē)租賃不同，菲斯克的租賃將具有靈活的長(cháng)度。司機們將能夠決定電動(dòng)車(chē)的使用時(shí)間，無(wú)論是幾個(gè)月還是幾年。每輛車(chē)每年行駛30000英里，整個(gè)過(guò)程將通過(guò)Fisker應用程序進(jìn)行控制，包括獲取保險報價(jià)和組織維修。

菲斯克海洋生產(chǎn)公司

當然，電動(dòng)汽車(chē)世界并不缺少承諾制造新汽車(chē)的初創(chuàng )公司。然而，并不是所有人都能真正承諾生產(chǎn)日期——并堅持生產(chǎn)日期。

菲斯克說(shuō)，海洋應該在2021年底投入生產(chǎn)。然而，這只是相對較小的規模;第一批大批量交付預計要到2022年才能完成。汽車(chē)將提供250至300英里的續航里程，由計劃的80千瓦時(shí)鋰離子電池提供。

這種電池組可以通過(guò)插入普通的電動(dòng)汽車(chē)充電器進(jìn)行充電，包括各地的ElectrifyAmerica充電器。Fisker已與該網(wǎng)絡(luò )合作，支持海上直流快速充電，并承諾在30分鐘內接通電源，可增加200英里的續航里程。SUV將支持自動(dòng)認證，這樣駕駛員就不必掃描會(huì )員卡或任何東西來(lái)獲取收費，而且Fisker將提供“免費里程”套餐，其中包括一定數量的免費收費。

Fisker表示，確切的數量將在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)布前確認。然而，插電并不是給電池加滿(mǎn)電的唯一方法。海洋將提供一個(gè)太陽(yáng)能屋頂選項，一個(gè)全長(cháng)太陽(yáng)能電池板，汽車(chē)制造商說(shuō)，每年可以增加1000英里的射程。

這不是唯一的綠色功能。座椅上有可回收的地毯和純素織物，還有聚酯纖維的Dinamica生態(tài)絨面革。菲斯克還計劃回收用于輪胎生產(chǎn)的橡膠。

當然，菲斯克雄心勃勃。這不是公司創(chuàng )始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第一次嘗試，盡管菲斯克·卡瑪(Fisker Karma)混合動(dòng)力車(chē)未能取得他所希望的成功。取而代之的是，這家豪華汽車(chē)制造商破產(chǎn)了，結果被收購、重新命名，汽車(chē)重新投入生產(chǎn)。

與此同時(shí)，菲斯克海洋公司采取了一種不同的戰略，一種直接針對大眾市場(chǎng)的戰略。在這樣做的過(guò)程中，它不僅挑戰了特斯拉和即將推出的Y型車(chē)，還挑戰了許多相對便宜的電動(dòng)越野車(chē)。例如，沃爾沃的XV40充電系統預計將從今年第四季度開(kāi)始交付。因此，這是一個(gè)不斷增長(cháng)的細分市場(chǎng)，但這只會(huì )讓它更具競爭力。時(shí)間會(huì )告訴我們海洋是否有能力產(chǎn)生足夠的波浪。

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