連日來(lái)，由于特斯拉與蔚來(lái)高管針?shù)h相對的言論，國內新能源市場(chǎng)“充換電”的硝煙再次彌漫，換電與快充的PK再次成為行業(yè)熱議話(huà)題。

究其原因，是有報道稱(chēng)，特斯拉(上海)有限公司在其經(jīng)營(yíng)范圍內新增了——項新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，并稱(chēng)這是特斯拉進(jìn)入中國換電領(lǐng)域的前兆。

特斯拉充電設備，圖片來(lái)源：特斯拉

特斯拉中國外交事務(wù)副總裁陶琳對上述傳聞進(jìn)行了公開(kāi)回復。陶琳表示，特斯拉早在2013年就嘗試過(guò)換電。陶琳還指出：“換電模式是目前一些特定領(lǐng)域(公共交通)比較好的補能模式，但我們一直認為充電模式是大型民用電動(dòng)車(chē)最好的補能模式?！碧樟找材檬昵傲餍械F在已經(jīng)淘汰的電子產(chǎn)品換電模式做了類(lèi)比。不出意外，陶琳站在充電模式的立場(chǎng)上的言論，肯定會(huì )讓專(zhuān)注于換電模式的企業(yè)感到不適。蔚來(lái)汽車(chē)作為國內推廣換電模式的排頭兵，迅速給出了自己的見(jiàn)解。蔚來(lái)汽車(chē)企業(yè)傳播高級總監馬林在開(kāi)放平臺上回應。馬林表示，由于起點(diǎn)不同，蔚來(lái)和特斯拉對“換電”和“補能”的視角也不同，并從可充電、可更換、可升級三個(gè)方向闡述了蔚來(lái)汽車(chē)在補能系統上的領(lǐng)先優(yōu)勢。馬林認為，換電站是蔚來(lái)的重要基礎設施，用戶(hù)對換電最有發(fā)言權。

蔚來(lái)?yè)Q電站，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

特斯拉和蔚來(lái)可以說(shuō)是目前國內新能源市場(chǎng)關(guān)注度最高的兩家車(chē)企。這一次，關(guān)于“充換電”利弊的對話(huà)迅速成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。更有意思的是，根據企業(yè)搜索發(fā)布的信息顯示，特斯拉(上海)有限公司于3月9日變更經(jīng)營(yíng)范圍，撤下了新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)?？梢哉f(shuō)是通過(guò)實(shí)際行動(dòng)表明對換電模式的不看好。

特斯拉(上海)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍發(fā)生變化。圖片來(lái)源：企業(yè)調查

當然，正如陶琳所說(shuō)，這并不是特斯拉第一次放棄換電模式。早在2013年，特斯拉就已經(jīng)參與換電，并專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，展示特斯拉的換電理念。然而，由于成本高昂，特斯拉的動(dòng)力變化并沒(méi)有持續多久。

到目前為止，綜合設備投資、人工和維護成本后，充電站的成本遠高于充電站。即使目前的政策取向已經(jīng)開(kāi)始鼓勵電站建設，但3月5日的政府工作報告中提到，要增加電站等設施。但不可否認的是，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，中國充電站的數量肯定會(huì )超過(guò)換站。

因此，總的來(lái)說(shuō)，建設成本和基礎設施的豐富程度將是限制換電模式未來(lái)快速普及的關(guān)鍵，但與充電(甚至超級快充)相比，換電在便利性上的優(yōu)勢是無(wú)可爭議的。幾分鐘就能完成，時(shí)間消耗與燃油車(chē)進(jìn)入加油站時(shí)基本相同，這在目前的技術(shù)條件下充電站是不可能做到的。此外，如上所述，未被政府正式認可的換電模式，近期頻頻迎來(lái)利好政策。今年的政府工作報告不僅提到了換電站建設，2020年財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼》也對換電模式表示支持和鼓勵。換電模式現在是政策鼓勵的技術(shù)路線(xiàn)，也將是一種產(chǎn)業(yè)形態(tài)

顯然，不可能決定充電和換電孰優(yōu)孰劣。其實(shí)對于不同需求的人來(lái)說(shuō)，充換電各有其明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，與其針?shù)h相對，不如協(xié)同發(fā)展。退一步說(shuō)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，市場(chǎng)潛力巨大，不僅能容納特斯拉等企業(yè)的超級快充，還能容納“蔚來(lái)人”的換電站。未來(lái)的理想狀態(tài)是兩者不再是孤立封閉的系統，而是形成聯(lián)動(dòng)，服務(wù)于所有消費者。

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