美國猶他州摩押市——2020年款的豐田塔科馬(Tacoma)可能只是一輛卡車(chē)的升級版，它的基本設計可以追溯到2005年，但當你看一下銷(xiāo)售圖表時(shí)，你會(huì )發(fā)現，消費者并不是在吵著(zhù)要一輛全新的車(chē)。墨西哥玉米卷正在擊敗競爭對手，去年的銷(xiāo)量接近24.6萬(wàn)份，并將在2019年超越競爭對手。

相比之下，去年銷(xiāo)量增長(cháng)16%的雪佛蘭科羅拉多(Chevy Colorado)仍只有16.8萬(wàn)輛。從這里開(kāi)始，日產(chǎn)前線(xiàn)(Nissan Frontier)(約8萬(wàn)輛)、本田Ridgeline(約3.1萬(wàn)輛)和GMC峽谷(GMC Canyon)(約1.8萬(wàn)輛)的銷(xiāo)量直線(xiàn)下降，福特只是在增加Ranger的產(chǎn)量。

然而，擁有這部分并不意味著(zhù)塔科馬就可以免費通行。是的，2020年有一些調整，但這基本上仍然是相同的皮卡，在我們最近的中型卡車(chē)比較第四名。駕駛室、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機和變速器保持不變，外部的改變只是一個(gè)新的格柵、標準的LED大燈和一些新的車(chē)輪選擇。

大多數值得注意的變化都在內部。塔科馬長(cháng)期以來(lái)一直存在座椅位置過(guò)低的問(wèn)題，迫使高個(gè)子的人不得不采取不舒服的雙腿張開(kāi)的姿勢。但在不改變駕駛室尺寸的情況下，將座椅抬高，加劇了Tacoma相對于主要競爭對手的凈空空間不足。

除此之外，塔科馬巧妙完成的內飾仍然具有競爭力，這是我們在中型卡車(chē)比較中注意到的。一個(gè)新的多媒體系統很高興地取代了一個(gè)備受嘲笑的單元，現在包括一個(gè)更大的8英寸觸摸屏(或7英寸的SR starter模型)與新發(fā)現的蘋(píng)果CarPlay, Android Auto和亞馬遜Alexa連接。新的全景監控標準高電平版本,而extra-off-road-focused TRD Pro模型——啞音,2.5英寸,?？怂筰nternal-bypass沖擊——提供了一個(gè)很酷的新Multi-Terrain監控(MTM),讓使用者看到地下的卡車(chē),前輪的位置。這對于越野障礙的談判很有用，而且不需要人工偵察。與路虎(Land Rover)的類(lèi)似系統一樣，MTM略微延遲了安裝在格柵上的攝像頭的視角，并將它與來(lái)自側鏡攝像頭的圖像拼接在一起，以創(chuàng )建屏幕上的視角。

MTM只是塔科馬仍然在越野道路上閃耀的另一個(gè)原因，包括在摩押這里的地獄復仇之路，一個(gè)光滑的巖石護手測試塔科的每一寸凈空，接近/離開(kāi)角度和4x4的能力。對于TRD越野車(chē)和TRD Pro - trims的雙駕駛室車(chē)型，該功能包括一個(gè)電子控制，低量程4WD設置，一個(gè)鎖定后差速器和多地形選擇駕駛模式。豐田的爬行控制系統現在有五種速度設置，而不是三種，它在塔科馬上上下下地行走時(shí)依然表現出色，不需要觸碰油門(mén)或剎車(chē)，讓駕駛員專(zhuān)注于轉向和定位。我個(gè)人更喜歡DIY的方法，這是越野的一半樂(lè )趣，但爬行控制是一個(gè)真正的信心助推器的人寧愿讓機器做這件事。

在這條靠近獅子背的令人生畏的小路上走了一整天之后，我們的骨瘦如柴的塔科馬車(chē)隊出現在平坦的沙地上，絲毫沒(méi)有磨損。第二天，從摩押到同樣引人注目的科羅拉多奧雷，經(jīng)過(guò)間歇泉山口路，進(jìn)行了一天的跑步。這條崎嶇不平的土路在海拔10,528英尺的地方穿過(guò)拉薩爾山脈，7月中旬雪還沒(méi)有融化。經(jīng)過(guò)這一切，塔科馬的越野表演是獨特的，完美地補充了戶(hù)外風(fēng)景。

然而，在人行道上，它的缺陷和缺點(diǎn)卻一如既往地突出。即使是在稍微有些顛簸的路面上，它也會(huì )顛簸，身體的動(dòng)作控制也很差。它的自動(dòng)變速器只有6個(gè)檔位，而通用汽車(chē)有8個(gè)檔位，福特有10個(gè)檔位。至少你可以得到一個(gè)手動(dòng)變速器上的各種TRD 4x4車(chē)型。它的發(fā)動(dòng)機也缺乏改進(jìn)和動(dòng)力，3.5升V6發(fā)動(dòng)機有278馬力和265磅英尺的扭矩。你也可以買(mǎi)到一臺159馬力的2.7升直列四缸，但除非你需要盡可能接近26,945美元的底價(jià)，否則最好假裝它不存在。

所有這些，再加上仍然不尋常的駕駛位置和狹窄的雙駕駛室后座，相當于一輛卡車(chē)，只是不像它的競爭對手那樣宜居。正如我們在比較中發(fā)現的那樣，雪佛蘭科羅拉多和福特Ranger在許多關(guān)鍵領(lǐng)域都有明顯的優(yōu)勢，這主要是由于它們更新的設計。他們更快，更精致，可以拖和拉更多。吉普斗士是一種不同的動(dòng)物，但它也得分高于塔科馬在我們的測試中，盡管價(jià)格高昂(塔科馬最高約44,000美元的TRD Pro雙駕駛室)。

它有很多缺點(diǎn)，但有一樣東西是競爭對手沒(méi)有的:豐田徽章。這充分說(shuō)明了該品牌來(lái)之不易的聲譽(yù)，無(wú)與倫比的持久性和和平的心態(tài)，證明了在我們的駕駛過(guò)程中，我們的無(wú)畏的導游的2008年豐田陸地巡洋艦，仍然強大后，14萬(wàn)英里的艱苦冒險在美國和墨西哥。塔科馬的以舊換新價(jià)值也已成為傳奇:看看車(chē)主們能買(mǎi)到什么，比方說(shuō)，一輛12歲的塔科馬，里程表上有18萬(wàn)英里的里程，它會(huì )讓你大吃一驚。

如果我開(kāi)著(zhù)四輪驅動(dòng)汽車(chē)去摩押，或者去佛蒙特州崎嶇的越野小道，或者去非洲沙漠，我會(huì )選擇豐田而不是吉普、通用、福特、尼桑甚至路虎。作為一名前吉普牧馬人的車(chē)主，我會(huì )說(shuō)我喜歡我的吉普，但我也會(huì )首先承認，從整體上來(lái)說(shuō)，它們從來(lái)沒(méi)有像豐田的FJ或陸地巡洋艦那樣可靠。

撇開(kāi)人們熟悉的豐田帽子尖不談，毫無(wú)疑問(wèn)，2020年的豐田塔科馬代表著(zhù)一種等待模式。是的，塔科馬仍然很受歡迎，卡車(chē)買(mǎi)家的忠誠度也是出了名的高。但我們有必要問(wèn)問(wèn)豐田:在什么情況下，你的忠實(shí)客戶(hù)才值得擁有一個(gè)全新的、真正創(chuàng )新的塔科馬?最新的雪佛蘭西爾維拉多表明，自滿(mǎn)最終會(huì )導致忠誠被豪華、創(chuàng )新和駕乘豪華的競爭對手Ram 1500所取代——西爾維拉多是一輛全新的卡車(chē)。

雖然塔科馬似乎不太可能在危險中交出它的銷(xiāo)售桂冠，特別是Ranger的首次亮相不那么具有爆炸性，也沒(méi)有足夠的2020年更新，以進(jìn)一步鞏固其地位。豐田高管堅持認為，他們認識到了日益增長(cháng)的競爭威脅，他們正在認真對待這一威脅。也許我們很快就會(huì )看到問(wèn)題有多嚴重。

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