大眾汽車(chē)公司出生于法國的布加迪分公司以其直線(xiàn)速度獲得贊譽(yù)而著(zhù)稱(chēng)，最近一次是在特殊版本的汽油發(fā)動(dòng)機中以每小時(shí)300英里以上的速度行駛 布加迪Chiron。但是，從根本上不可能同時(shí)優(yōu)化汽車(chē)的線(xiàn)性速度和道路路線(xiàn)，因為要最大化橫向加速度，就需要搶劫空氣動(dòng)力學(xué)的下壓力，而轉彎時(shí)加動(dòng)力則需要比專(zhuān)注于最高速度的汽車(chē)更短的齒輪傳動(dòng)。

因此，在突破了每小時(shí)300英里的量產(chǎn)車(chē)的障礙之后，大眾汽車(chē)為超級富豪提供的超高性能品牌現在可能會(huì )將注意力轉移到了其下一代專(zhuān)注于軌道的車(chē)輛上。盡管在最近接受Autocar采訪(fǎng)時(shí)，首席執行官史蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)對細節持保守態(tài)度。

溫克爾曼對汽車(chē)公司表示：“作為性能的先鋒，很難用一輛汽車(chē)來(lái)涵蓋所有類(lèi)型的性能。” “如果要制造出性能最好的汽車(chē)，則必須決定是否要縱向加速度和最高速度-這是我們對[Chiron Super Sport] 300+ 所做的工作 -還是著(zhù)重于下壓力，處理和減輕重量，這就是橫向加速度。”

他說(shuō)，“在這種性能水平上，不可能在一輛汽車(chē)上同時(shí)實(shí)現這兩種范例。” “所以我們做了一個(gè)，現在我們正在做一些不同的事情-你猜怎么著(zhù)!”

這種“有所不同”最終可能會(huì )在精神上與布加迪迪沃(Bugatti Divo)相似，布加迪迪沃(Bugatti Divo)在機械上類(lèi)似于凱龍(Chiron)，是一種有限跑的側重于軌道的模型，但其路緣重量，懸架和空氣動(dòng)力學(xué)得到了改進(jìn)，以提高轉彎能力。

媽媽的話(huà)是這樣的汽車(chē)是否可以采用電氣化來(lái)實(shí)現其性能目標。當被問(wèn)及布加迪是否受到最新行業(yè)趨勢的影響時(shí)，溫克爾曼只說(shuō)：“如果我們考慮更廣泛的模型范圍，那么未來(lái)的挑戰將觸及[商標]，例如數字化或電氣化。假設的第二個(gè)模型。”

這是否表明自主的布加迪最終可能會(huì )出現?

溫克爾曼說(shuō)：“我暫時(shí)不認為它會(huì )碰布加迪。” “我支持輔助駕駛，因為它可以使生活變得更輕松，更無(wú)聊。(但沒(méi)人會(huì ))因為布加迪是自動(dòng)駕駛汽車(chē)而購買(mǎi)布加迪。”

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