Q5 和 A7 共享相同的插電式動(dòng)力系統。它從 2.0 升渦輪增壓直列 4 缸發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，與集成的 143 馬力電動(dòng)機相結合，可產(chǎn)生 367 馬力的凈功率和 369 磅英尺的扭矩，盡管值得注意的是美國的官方 SAE 測量值可能與歐洲宣傳的數字略有不同。全輪驅動(dòng)是標準配置，七速雙離合自動(dòng)變速器也是標準配置。

更大的 A8 也將登陸美國，考慮到其更大的存在，它只需要更多的啟動(dòng)和運行。因此，它放棄了四缸發(fā)動(dòng)機，轉而使用 3.0 升雙渦輪增壓 V6，將凈輸出提高到 449 馬力和 516 磅英尺。它的電動(dòng)機仍然位于發(fā)動(dòng)機和變速箱之間，但在這種情況下，齒輪交換器是八速自動(dòng)變速箱，電動(dòng)機的輸出功率略低，為 134 hp。

兩種動(dòng)力系統都從位于車(chē)身下方的 14.1 千瓦時(shí)電池中獲取電子。根據歐洲 WLTP 循環(huán)估計，它應該產(chǎn)生超過(guò) 25 英里的電力范圍。EPA 尚未介入，但鑒于其更保守的評估，我認為美國航程應該下降 21 或 22 英里左右，對于更大的 A8 來(lái)說(shuō)可能會(huì )更低一些?？紤]到電池的尺寸相對較小，它不會(huì )在貨物區域留下一些尷尬的腫塊，從而使裝載地板保持平整。

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