距離保時(shí)捷Boxster和Cayman放棄自然吸氣水平六缸發(fā)動(dòng)機，改用渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)過(guò)去三年了。雖然我們仍然無(wú)法對這種變化保持和平，但保時(shí)捷的豆子計數器表示，客戶(hù)似乎并不介意。與其前輩一樣，718車(chē)型每年在全球范圍內找到約25，000名新車(chē)主，令人印象深刻的性能數據不言自明。然而，新款2020保時(shí)捷718 Cayman GT4證實(shí)了公司精算師不愿承認的事情：這款出色的汽車(chē)也應該配備相同的特殊發(fā)動(dòng)機。

新款718 Cayman GT4采用了4.0升、8000轉/分、無(wú)沖程、非渦輪增壓的992代911的3.0升9A2EVO發(fā)動(dòng)機。打高音需要一個(gè)新的氣缸蓋，閥門(mén)，活塞，連桿和曲軸。帶有兩個(gè)諧振減震器的進(jìn)氣歧管也是新的。一個(gè)呼吸式六缸發(fā)動(dòng)機在7600轉/分鐘時(shí)可以產(chǎn)生414馬力，在5000到6800轉/分鐘時(shí)可以產(chǎn)生309磅-英尺的扭矩。與2016款GT4相比，扭矩增加了29匹。唯一與這臺發(fā)動(dòng)機匹配的變速箱是六速手動(dòng)變速箱。保時(shí)捷表示，它可能會(huì )將400匹馬從718 GTS的四缸渦輪增壓器中擰出來(lái)，但改用水平六缸發(fā)動(dòng)機，以避免渦輪增壓時(shí)間滯后。

為什么不取消GT3的4.0升發(fā)動(dòng)機？因為保時(shí)捷將它的平頂六邊形旋轉了180度安裝在中間(變速器位于發(fā)動(dòng)機后面)，所以沒(méi)有空間放置911 GT3的外部油箱。即使沒(méi)有借用GT3的魔法，保時(shí)捷保證該引擎將為其經(jīng)典(或三年前)車(chē)型提供惱人的冷啟動(dòng)和殘酷的交響樂(lè )。

當保時(shí)捷改裝最新款718 Cayman時(shí)，它將排氣管與GT2 RS的排氣管間隔開(kāi)，將它們拉伸成橢圓形，并將其安裝在一個(gè)新的大型擴散器中。低姿態(tài)，新的前保險杠，更大的側進(jìn)氣口和高聳的機翼使GT4成為718開(kāi)曼食物鏈的頂端。

根據保時(shí)捷的說(shuō)法，GT4的時(shí)速可以達到188英里，其可調節的翅膀比上一代增加了50%的下壓力，高達330磅。它借用了911 GT3的前懸掛和剎車(chē)——前后轉子為15.0英寸，前排配備六活塞卡鉗，后排為叉形，或者16.1英寸的前單元和15.4英寸的后單元(可選碳陶瓷)和自適應減震器來(lái)自GT3 RS。而ABS和穩定控制編程也是RS規范。

雖然標稱(chēng)行駛高度比標準的718低1.2英寸，但防側傾桿端連桿、外傾角、前束角和行駛高度都可以手動(dòng)調節?；谥苿?dòng)的扭矩矢量離合器式限滑差速器。電動(dòng)助力轉向的GT4輪胎比較小車(chē)型的輪胎更寬，前排245，后排295。保時(shí)捷可以在新的20英寸車(chē)輪上安裝米其林Pilot Sport Cup 2或鄧祿普Sport Maxx Race 2輪胎。GT4的重量約為3300磅，比以前更重，部分原因是擴散器的膨脹和啟動(dòng)電機的增大。根據保時(shí)捷的估計，它也比Cayman GTS重近200磅，盡管六缸發(fā)動(dòng)機的粉絲可能會(huì )原諒額外的重量。

新發(fā)動(dòng)機采用了通常的復合油底殼、鍛造活塞和等離子涂層氣缸，但它是第一款具有停缸功能的六缸保時(shí)捷。停用自動(dòng)停止-起動(dòng)功能將停用氣缸停用功能。與以前的GT4一樣，沒(méi)有駕駛模式。這些汽車(chē)總是處于運動(dòng)狀態(tài)，盡管有一個(gè)按鈕允許駕駛員啟用或禁用自動(dòng)速度匹配。在所有其他手冊718s中，你不能關(guān)閉速度匹配，除非你也愿意放棄穩定性控制。

美系車(chē)型用拉帶代替門(mén)把手和一體式炮筒或18向電動(dòng)座椅。歐洲人可以刪除音響，訂購防滾架、六點(diǎn)式安全帶和滅火器，作為俱樂(lè )部運動(dòng)套餐的一部分。否則就是兩大洲全黑的事情。座椅內飾、方向盤(pán)和變速桿上縫有銀色縫線(xiàn)和人造麂皮。所有皮革都有銀色、黃色或紅色縫線(xiàn)可供選擇。

明年春天Cayman GT4上市時(shí)，啟動(dòng)費用為100，450美元，比手動(dòng)Cayman GTS貴18，500美元，比其新款Spyder brothers貴2，900美元。

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