汽車(chē)制造世界已進(jìn)入電氣化時(shí)代，越來(lái)越多的品牌轉向綠色動(dòng)力源。雖然特斯拉等品牌正在引領(lǐng)這場(chǎng)革命，但其他品牌卻落在了后面。阿斯頓馬丁似乎就是這種情況，這家傳奇的英國制造商因 Vantage 和DB11等汽車(chē)而受到稱(chēng)贊。早在 1 月份，就有報道稱(chēng)，該公司的首款全電動(dòng)車(chē)型阿斯頓馬丁 Rapide E將不再投入生產(chǎn)。在 2019 年上海車(chē)展上亮相的這款死胎電動(dòng)性能車(chē)是阿斯頓馬丁落后的第一個(gè)信號，但該品牌是否足以留在電動(dòng)競賽中?

2020 年帶來(lái)了新的領(lǐng)導者、新的商業(yè)伙伴關(guān)系、全球大流行以及對阿斯頓·馬丁產(chǎn)品計劃的徹底重新思考。盡管存在這些挑戰，但事實(shí)證明，隧道的盡頭還是有曙光：梅賽德斯-奔馳持有該公司20% 的股份給阿斯頓帶來(lái)了諸多好處，其中最引人注目的一項是 Merc 愿意分享其下一代混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統。但是，阿斯頓馬丁是如何依賴(lài)這家德國巨頭來(lái)實(shí)現其電動(dòng)未來(lái)的呢?據 Autocar 報道，大約三年前，阿斯頓·馬丁首席設計師 Marek Reichman 告訴媒體，勞斯萊斯和賓利相當于“古希臘”，但自那以后情況發(fā)生了巨大變化。

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