30，000英里更新

當我們轉向電動(dòng)車(chē)的所有權時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)到的一個(gè)宣傳就是電動(dòng)車(chē)的維護成本更低。然而，當我們駕駛特斯拉Model 3接近4萬(wàn)英里時(shí)，實(shí)際節省的服務(wù)成本非常少。

當然，Model 3不需要換油，理論上應該可以為我們節省不少成本。然而，模型3要求我們每年或12，500英里潤滑制動(dòng)卡鉗——。這是為冬季使用道路鹽的地區規定的——費用。到目前為止，三項此類(lèi)服務(wù)的總成本為432美元，通常還包括輪胎輪換。雖然這比我們花費在BMW M340i保養上的539美元或來(lái)自Yatriyadh的728美元要少，但在我們近兩年的擁有期內，每月節省的費用在6美元到15美元之間，這在車(chē)主的預算之內。

雖然不包括在我們的定期維護或正常磨損的官方統計中，但我們也進(jìn)行了一些昂貴的維修。例如，玻璃屋頂上的一塊石頭碎片花了我們1，200美元買(mǎi)了一個(gè)新的，而出于同樣的原因，我們花了1，100美元買(mǎi)了一個(gè)新的擋風(fēng)玻璃。此外，由于特斯拉擁有其所有的服務(wù)中心，并對其零部件保持嚴格的控制，在這種情況下，與大多數其他汽車(chē)相比，貨比三家的服務(wù)選擇更少。

三萬(wàn)英里后，原裝米其林Primacy MXM4輪胎被拍出。我們經(jīng)常使用四季輪胎來(lái)獲得兩倍的里程，但輪胎磨損快是Model 3車(chē)主論壇的常見(jiàn)話(huà)題。至少部分問(wèn)題在于，這些輪胎的特斯拉版本開(kāi)始時(shí)的胎面深度比現成的MXM4少1.5 32英寸。雖然聽(tīng)起來(lái)可能不多，但可用的胎面深度減少了20%。

我們剛剛將這些輪胎更換為來(lái)自其他工廠(chǎng)Model 3附件的米其林Pilot Sport 4夏季輪胎，我們期待看到這些輪胎能夠在40，000英里的最終測試中提高制動(dòng)和轉彎性能。一個(gè)附帶的好處是，夏季輪胎并不比四季輪胎貴，但我們的正常磨損計數仍然增加了1157美元。

在溫暖的春夏季節，我們的消耗和效率數據呈上升趨勢，連續三個(gè)月超過(guò)100 MPGe，使我們的整體平均水平提高了1至85 MPGe。雖然我們離中西部的小角落并不太遠，但我們仍然設法在一個(gè)月內積累了多達3500英里的里程，這證明了特斯拉在DC快速充電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這是我們最近EV 1000反彈中最明顯的收獲之一。三輛特斯拉汽車(chē)橫掃領(lǐng)獎臺，零故障問(wèn)題或者其他很多車(chē)隊遇到的充電器都被占了。

這意味著(zhù)，即使節省的維護成本微乎其微，在我們的Model 3上行駛里程也不是難事。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！