路透社周一發(fā)布的報告稱(chēng)，NHTSA將安全性調查擴大到超過(guò)110萬(wàn)輛本田雅閣(Honda Accord)中型轎車(chē)，以防突然轉向。

在安全機構收集證據并評估車(chē)主的投訴和法律請愿書(shū)之前，通常會(huì )在召回之前進(jìn)行安全調查或公開(kāi)調查。十月份提交的第一份請愿書(shū)促使NHTSA于2020年11月對2013年本田雅閣(Honda Accord)進(jìn)行了調查。

請愿書(shū)指出：“由于車(chē)輛偏離了預定的行駛路線(xiàn)，因此車(chē)輛突然失去了轉向控制能力……在正常條件下運行時(shí)沒(méi)有任何警告。”

此后，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)將相同的調查范圍擴大至2014- 2015年的本田雅閣(Honda Accord)。

缺陷調查辦公室(ODI)發(fā)現了107個(gè)突然失去轉向的情況，導致兩次墜毀和兩次傷害。問(wèn)題可能更大。在NHTSA網(wǎng)站上列出的945個(gè)所有者投訴中，有237個(gè)被分類(lèi)為指導投訴。直到4月27日為止，每月都有多次投訴，聲稱(chēng)方向盤(pán)會(huì )突然向右或向左拉，在高速公路上行駛時(shí)，轉向難度更大。

許多投訴都提到了電動(dòng)助力轉向系統的故障，其中一個(gè)車(chē)主需要使用“蠻力將汽車(chē)送回家”。

ODI曾在2014年11月至2015年10月間調查過(guò)此問(wèn)題，但由于“故障率低且下降趨勢表明故障很少見(jiàn)”，因此未采取任何措施。ODI調查了2013年本田雅閣(Honda Accord)的57條有關(guān)動(dòng)力轉向丟失的投訴，并附有診斷故障代碼，標識“扭矩傳感器故障”。

ODI報告稱(chēng)：“本田確定了可能影響某些早期生產(chǎn)扭矩傳感器質(zhì)量的兩個(gè)制造工藝條件。” “對保修退貨和制造過(guò)程的分析確定，相對較少數量的扭矩傳感器可能受到條件的影響，供應商(Bourns)在生產(chǎn)初期就對其進(jìn)行了糾正。”

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