歐洲市場(chǎng)首次正式展示了全新的第五代豐田普銳斯，僅從設計來(lái)看，它似乎沒(méi)有受到任何打擊。這一次，豐田在外觀(guān)造型上選擇了更像轎跑車(chē)的輪廓。與豐田卡羅拉一樣，普銳斯也是基于TNGA-C平臺打造的。由于重新定位的電池和油箱，它的整備質(zhì)量降低、剛度增加和重心降低。

作為一個(gè)有趣的轉折，豐田選擇通過(guò)其自然吸氣的阿特金森循環(huán)2.0升直列四缸燃氣發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機為這款普銳斯提供更強大的組合輸出。它產(chǎn)生220馬力，僅發(fā)送至前輪。

孤立地，內燃機產(chǎn)生146馬力，而電動(dòng)機產(chǎn)生高達158馬力。作為參考，現在即將推出的車(chē)型的1.8升配置僅適合121馬力的組合輸出。

得益于后排座椅下方的插入式13.6kWh鋰離子電池組，第五代車(chē)型可以覆蓋大部分EV模式。這可以通過(guò)位于屋頂的太陽(yáng)能電池板進(jìn)行部分充電。沒(méi)有提供里程聲明，但豐田表示它比第四代汽車(chē)提高了50%。普銳斯Prime一次充電可以行駛25英里，因此我們可能會(huì )看到大約37英里。

乍一看，不可否認普銳斯的設計是為了吸引眼球，但同時(shí)它也很實(shí)用。保留了楔形輪廓，但比以前更時(shí)尚，因為整體高度減少了1.97英寸。

軸距也有所增加，但較短的懸垂意味著(zhù)它比以前短了1.81英寸。19英寸直徑的輪胎和0.87英寸的寬度增加有助于環(huán)保模型保持氣勢磅礴的姿態(tài)?？傮w而言，設計語(yǔ)言與僅限中國的bZ3電動(dòng)轎車(chē)相差無(wú)幾。

普銳斯保持其以黑色為主的內飾方案。盡管如此，這一次，布局已經(jīng)根據公司的IslandArchitecture理念重新設計，包括一個(gè)驅動(dòng)模塊和浮動(dòng)儀表板。

七英寸的TFTLCD儀表盤(pán)和整潔的儀表板專(zhuān)注于營(yíng)造干凈舒適的氛圍。值得慶幸的是，HVAC控件已與大型信息娛樂(lè )屏幕分開(kāi)。儀表板上的照明系統為用戶(hù)提供與ToyotaSafetySense系統相關(guān)的通知和其他警報。

豐田

面向北美市場(chǎng)的豐田普銳斯將于今天晚些時(shí)候發(fā)布，預計與這款歐洲車(chē)型相比會(huì )有一些關(guān)鍵差異，但作為預覽，我們只能說(shuō)我們都對新一代充滿(mǎn)希望這個(gè)現在有爭議的標志性綽號的一部分正朝著(zhù)一個(gè)有希望的方向前進(jìn)。

這不是該品牌在全球推出的第一款插電式混合動(dòng)力普銳斯，但它作為PHEV在歐洲上市的事實(shí)僅表明該品牌正在貫徹其當前的電氣化戰略，該戰略仍然是保守的與其主要競爭對手相比。

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