特斯拉的交叉功能-恕我直言-的的現代詮釋坎背 設計通過(guò)尼巴爾德·卡姆。淚珠形狀是最小阻力的理想選擇，但是Kamm尾部盡管其空氣動(dòng)力學(xué)特性在數學(xué)和經(jīng)驗上都得到了證明，卻經(jīng)常被忽略。光滑的車(chē)頂線(xiàn)可在垂直表面突然切掉尾巴，從而將阻力和氣流保持在最小水平。

因此，Y型的K型尾翼可通過(guò)減少阻力來(lái)幫助電動(dòng)分頻器在高速公路上最大化行駛距離。由巴西像素機械手Kleber Silva創(chuàng )作，“ H型”掀背式掀背式渲染還可以證明，Kammback看起來(lái)要好得多。我們不要忘記，在較短的尾部也將使它很難基于帕洛阿爾托汽車(chē)制造商提供示范Y的七座選項

即將于明年在黑色或白色，第三排座椅可用于王侯在的價(jià)格為3,000美元。特斯拉預計將被添加到在組態(tài)第四季度初此選項，并以這一天，我們不知道，如果在Y會(huì )得到朝前的座位，如X或面向后方的座椅像S.

在他汽車(chē)工程專(zhuān)家Sandy Munro拆下了Model Y，已經(jīng)發(fā)現有證據表明，特斯拉可能已經(jīng)在腿部空間有限的情況下選擇了向后排第三排。就像之前的S一樣，只有孩子才能舒適地坐在那里。

讓我們將注意力轉到“ H型”掀背車(chē)設計研究上，高高的車(chē)頂輪廓線(xiàn)和類(lèi)似MPV的輪廓看起來(lái)是否很像大眾的ID.3?無(wú)論如何，我們很高興看到Model Y的樣子。

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