自1970年代以來(lái)，注塑成型部件在汽車(chē)制造中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。由于比重較小且生產(chǎn)成本較低，塑料使制造商能夠減輕汽車(chē)的重量，從而提高效率。

這些組件中包含的塑料材料的回收也是如此。注塑成型工具生產(chǎn)兩個(gè)組件;跑步者和設計的部分。將流道想象成通往房子的道路，將組件想象成房子。成型周期結束后，流道會(huì )被修剪掉。然后將流道磨成非常小的碎片(重新研磨)，與原始材料重新混合并重新運行。

在某些情況下，零件的規格將包括最大再研磨含量，而其他情況則不會(huì )，還有一些將指定再研磨量是不可接受的。對于高公差組件尤其如此。具有多個(gè)熱歷史的塑料常常缺乏滿(mǎn)足公差的尺寸完整性。

在塑料樹(shù)脂制造商LyondellBasell的幫助下，奧迪采取了不同的塑料回收方法來(lái)生產(chǎn)其Q8e-tron安全帶帶扣套。

作為PlasticLoop項目的一部分，帶扣蓋由回收塑料制成，與上述傳統方法具有創(chuàng )新差異。塑料部件經(jīng)過(guò)稱(chēng)為熱解油的化學(xué)過(guò)程，由此將塑料化合物分解成最簡(jiǎn)單的形式，即油。然后，該油被用于生產(chǎn)原材料，以該公司所謂的“質(zhì)量平衡法”制造新的樹(shù)脂材料。'

該過(guò)程將允許奧迪擴大化石燃料的利用，以在不犧牲質(zhì)量的情況下降低原材料成本。從該過(guò)程中生產(chǎn)的材料與原始材料具有相同的質(zhì)量標準，因此可以制造出滿(mǎn)足指定的配合和功能公差的組件。

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