2022GMCSierra1500陣容已經(jīng)更新，擁有更好、最終具有競爭力的內飾和兩個(gè)新的昂貴的陣容：luxDenaliUltimate和專(zhuān)注于越野的AT4X。后者從2022ChevroletSilverado1500ZR2的零件箱中取出一些但不是全部的零件。

現在到達經(jīng)銷(xiāo)商處的2022GMCSierra1500AT4X售價(jià)77,395美元，其中包括1,695美元的目的地費用，感覺(jué)就像是在搶錢(qián)。DenaliUltimate以82,795美元的標價(jià)開(kāi)辟了新天地。雖然AT4X是一款功能強大的越野車(chē)，但它是否適合您將取決于一些優(yōu)先事項。

MultimaticDSSV位置敏感阻尼器首次出現在較小的ColoradoZR2上，在GMCAT4X下發(fā)揮作用。GMC上的阻尼器與雪佛蘭SilveradoZR2上的阻尼器完全相同，直至調音。對于更大、更重的卡車(chē)，減震器使用升級的密封件和更大、更長(cháng)的40毫米活塞。

前后鎖定差速器標志著(zhù)競爭對手缺乏的這些大型通用雙胞胎的秘密調味料中的另一種成分。

但AT4X使用與Sierra1500AT4(和雪佛蘭Silverado1500TrailBoss)相同的275/65R18GoodyearDuratrac全地形輪胎。這些輪胎是較小的32s，而不是Silverado1500ZR2運行的較大的33英寸GoodyearTerritoryMudTerrains。GMC不得不選擇他們，因為AT4X使用的是AT4的前保險杠，而不是三件式鋼制ZR2保險杠，后者具有側面切口和可拆卸端蓋。如果不完全鎖定摩擦，較大的輪胎將無(wú)法安裝。忘記跑步35秒。

AT4X也缺乏SilveradoZR2的車(chē)身底部保護，涵蓋從前保險杠到前差速器的所有內容。AT4X有一個(gè)用于分動(dòng)箱的防滑板，但在車(chē)身保護下這并不完整。

與SilveradoZR2的11.2英寸相比，AT4X的離地間隙為11.1英寸。AT4X與ZR2的9.8英寸前懸架行程和10.6英寸后懸架行程相匹配，以及雪佛蘭的23度偏離和23.4度轉折角。但AT4X的最大接近角僅為25.5度，而ZR2為31.8度。這比福特F-150Tremor的27.6度接近角還要糟糕，盡管它仍然可以讓您上下大多數越野山丘和護堤。

每輛AT4X均由GM的6.2升V-8發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機具有420馬力和460磅-英尺的扭矩，連接到10速自動(dòng)變速器。沒(méi)有可用的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機選項，這將是GMC和雪佛蘭之間的一個(gè)巨大差異。

V-8很強勁，它的深喉排氣音聽(tīng)起來(lái)比福特F-150Raptor中的雙渦輪增壓V-6更好，盡管最新版本的聲音更好、更充實(shí)。根據我的對接測功機，發(fā)動(dòng)機的沖頭在5.5-6.0秒的范圍內以0-60英里/小時(shí)的速度將AT4X懸掛在其全地形輪胎上。電力永遠不會(huì )短缺。

雖然AT4X的8,900磅的牽引力與ZR2相匹配，但其1,420磅的有效載荷等級比雪佛蘭高出20磅。

在人行道上，Multimatic減震器使AT4X成為Sierra金錢(qián)所能買(mǎi)到的最好的騎行裝備。但是GMC的騎行不像SilveradoZR2那樣輕柔，因為它較小的橡膠具有較少的側壁來(lái)緩沖沖擊。我不喜歡Duratrac輪胎(尤其是在破碎的中西部人行道上)，因為它們比ZR2的TerritoryMudTerrains上更緊密、更小的胎面花紋塊產(chǎn)生的振動(dòng)聲明顯更大。

我的AT4X駕駛包括在加利福尼亞州Borrego沙漠州立公園通往DiabloDropOff的沙灘和淤泥上進(jìn)行越野跑。這就是Multimatics真正展示其能力的地方，它做了一項值得稱(chēng)道的工作，防止懸架撞擊我的內心。

前后儲物柜只需點(diǎn)擊儀表盤(pán)上的按鈕即可接合，使AT4X能夠輕松爬上和爬下越野障礙物。競爭對手可以在我們克服的障礙物上上下移動(dòng)，但我需要付出更多的努力，而且由于沒(méi)有前儲物柜，他們的輪胎會(huì )挖得更深。

然而，使用AT4的前保險杠而不是SilveradoZR2的前保險杠，以及它附帶的較小的接近角，我必須確保在接近較大的障礙物或起伏時(shí)放慢速度以避免碰撞保險杠。

ZR2的地形模式與四輪驅動(dòng)系統的低檔齒輪和一檔或二檔相結合，可提供單踏板驅動(dòng)能力。啟用后，駕駛員只需油門(mén)踏板即可控制速度，類(lèi)似于電動(dòng)汽車(chē)中的單踏板駕駛。當重要的是要專(zhuān)注于在棘手的越野情況下采取什么路線(xiàn)時(shí)，這會(huì )派上用場(chǎng)。

與ZR2一樣，AT4X保留了標準Sierra1500的車(chē)身結構，這意味著(zhù)它不像福特Raptor或RamTRX那樣寬。它使狹窄的小徑或巖石通道不那么令人痛苦。我們的越野路徑至少有一個(gè)狹窄的部分，猛禽或TRX由于它們的寬度而無(wú)法通過(guò)。有時(shí)更大并不是更好。

在內部，Sierra1500系列受益于與Silverado1500系列相同的內部改進(jìn)。SLE及以上型號配備13.4英寸觸摸屏信息娛樂(lè )系統、無(wú)線(xiàn)AppleCarPlay和AndroidAuto、12.3英寸數字儀表組和控制臺安裝的電子檔位選擇器。

AT4X模型位于高檔Denali和徹頭徹尾的豪華DenaliUltimate之間的奇怪中間地帶。GMC用皮革包裹儀表板頂部，用全粒面皮革覆蓋座椅，在乘員可能接觸的大多數表面上使用柔軟觸感的材料，并在車(chē)門(mén)扶手上添加了紅十字縫線(xiàn)。

但GMC還在機艙內投入了十幾種不同的飾面。車(chē)頂內襯是絨面革，而天窗罩是不匹配的布質(zhì)材料。我的測試儀中的一些裝飾件很容易擺動(dòng)，我無(wú)意中將一個(gè)裝飾板從儀表板上拉下來(lái)。別擔心，GMC，我將它重新安裝回原位，但它并沒(méi)有激發(fā)信心，而且肯定會(huì )削弱優(yōu)質(zhì)體驗。

內飾在材料和設計方面均位于ZR2之上。觸摸屏集成度更高，15.0英寸平視顯示器比ZR2中的13.4英寸版本更大，16向按摩前排座椅有助于呵護乘客。但是座椅底部有點(diǎn)短，無(wú)法提供最佳的大腿支撐，而且由于材料更好(在沙漠中塵土飛揚)，經(jīng)過(guò)一天的越野后，內部并不容易擦拭。Ram1500的內飾材料仍然比價(jià)格低很多。

Sierra1500AT4X售價(jià)77,395美元，比Silvardo1500ZR2貴約8,000美元，但越野能力和車(chē)身底部保護能力較差。GMC用更好的內飾材料、更大的平視顯示器和按摩前排座椅來(lái)彌補這一點(diǎn)。由于輪胎，它也稍微不那么舒適，而且聲音更大。

AT4X的成本與配備類(lèi)似裝備的F-150Raptor相同(比基礎Raptor多8,000美元)，它比標準線(xiàn)型號更強大、更舒適，并且擁有功率更大的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機。雖然猛禽的寬度可以帶來(lái)宜居性和越野挑戰，但它也給卡車(chē)帶來(lái)了更多的存在感。

值得注意的是，當AT4X在10月發(fā)布時(shí)，最初的定價(jià)定為74,995美元，但與生活中的所有事物一樣，這輛卡車(chē)現在在進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)變得更加昂貴。

GMC將AT4X瞄準尋求功能更強大、更舒適的AT4的買(mǎi)家。這是最舒適的Sierra1500，但可以用更少的錢(qián)獲得更多的功能。

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