在美國，IIHS和NHTSA負責當地的碰撞測試標準，但在歐洲，歐洲NCAP維護制造商需要遵守的安全標準。與美國機構一樣，NCAP正在尋求提高其標準，以便該地區的所有乘用車(chē)都被迫變得更安全。為啟動(dòng)這項計劃，該組織對15輛前瞻性汽車(chē)進(jìn)行了測試，其中包括特斯拉ModelS。

與汽車(chē)對話(huà)，EuroNCAP的秘書(shū)長(cháng)MichielvanRatingen解釋了該組織將如何在未來(lái)幾年內開(kāi)展這項工作。目前這些都與美國市場(chǎng)不完全相關(guān)，但看看安全話(huà)題在世界范圍內的演變情況仍然具有啟發(fā)性。

通往2030年的道路包括更多地關(guān)注輔助和自動(dòng)化駕駛員支持系統。NCAP將測試駕駛員監控系統，以了解汽車(chē)如何有效地讓駕駛員保持警覺(jué)。它還將測試同樣考慮不同性別和年齡的速度輔助和被動(dòng)安全測試。其他關(guān)鍵測試標準包括正確模擬真實(shí)道路環(huán)境的主動(dòng)安全測試，以了解人機界面如何有效地確保居民安全。在發(fā)生碰撞時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還將對電池進(jìn)行燃燒測試。

這些是IIHS和NHTSA都可以考慮采用的嚴格測試，因為自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)在美國變得越來(lái)越重要。IIHS最近更新的測試表明，較小類(lèi)別的汽車(chē)確實(shí)需要加強，特別是在進(jìn)行側面碰撞測試時(shí)。

EuroNCAP的2030年愿景計劃本質(zhì)上是一份宣言，旨在讓所有制造商都達到高安全標準。這將更多地依賴(lài)于技術(shù)而不是結構設計。該組織將研究汽車(chē)駕駛的安全性、避免碰撞的能力、安裝的碰撞保護措施以及碰撞后的表現。

EuroNCAP希望到2026年開(kāi)始推出這項技術(shù)，每三年實(shí)施一次更新，巧合的是，這幾乎與制造商改款車(chē)型系列所需的時(shí)間相同。它的主要目標是將重點(diǎn)放在碰撞預防而不是碰撞測試上，因為這最終對汽車(chē)駕駛員和乘客來(lái)說(shuō)是更安全的事故。

盡管IIHS和NHTSA沒(méi)有發(fā)布類(lèi)似的路線(xiàn)圖，但它們都在加強與所需安全功能相關(guān)的標準，例如所有卡車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)。在澳大利亞，由于全球洪水泛濫，ANCAP也推動(dòng)了水下碰撞測試。

與EuroNCAP相比，IIHS對汽車(chē)安全的未來(lái)更加現實(shí)，并警告說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能并不像某些人認為的那樣安全。它最近的研究表明，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )比人類(lèi)更好地識別危險，但它的干預不太可能好得多。時(shí)間會(huì )證明EuroNCAP是否在碰撞測試的這一急劇轉變中做出了正確的舉動(dòng)，但通過(guò)迫使汽車(chē)制造商改進(jìn)這些安全系統，該技術(shù)只會(huì )變得更好更快。

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