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我們拿到的試駕車(chē)為2.3L自動(dòng)尊貴型，廠(chǎng)家提供的2.3升發(fā)動(dòng)機采用了VTCS可變相位氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機最大功率為126千瓦/5875轉、最大扭矩為230牛米/4150轉。與發(fā)動(dòng)機配合工作的是一臺六擋手自一體變速箱。

作為一款注重駕乘舒適的中級轎車(chē)來(lái)說(shuō)，自然一切都圍繞著(zhù)舒適性做文章。從起步伊始，2013款C5就表現出其優(yōu)異的舒適性。雪鐵龍對發(fā)動(dòng)機的調校一向偏高轉速，即便在針對國內環(huán)境進(jìn)行了調校，但也比許多車(chē)型都要偏高轉速，因此起步時(shí)發(fā)動(dòng)機并不會(huì )一下爆發(fā)出太多動(dòng)力，不會(huì )讓車(chē)輛出現闖車(chē)的現象，從一開(kāi)始就保證了車(chē)輛行駛的舒適。

行駛中2.3L發(fā)動(dòng)表現出來(lái)的加速感很線(xiàn)性，沒(méi)有什么太明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，卻又能很平穩地快速將車(chē)速提升上去。

六擋手自一體變速箱在經(jīng)過(guò)調價(jià)后，會(huì )在轉速超過(guò)兩千轉以后根據車(chē)輛行駛的狀態(tài)判斷是否升擋。無(wú)論是降擋還是升擋，變速箱都會(huì )在盡量保證減小頓挫感的前提下進(jìn)行，以保證車(chē)輛行駛的舒適性。雖然要比那些炫耀換擋速度的雙離合變速箱慢，但從可靠度和耐用性等方面來(lái)說(shuō)，要讓人放心得不是一星半點(diǎn)。

C5的底盤(pán)舒適度一向是非常出色的，無(wú)論是駕駛車(chē)輛還是乘坐，都會(huì )讓你感受到車(chē)輛底盤(pán)扎實(shí)而柔軟的表現。幾乎很難有太多路面上的顛簸會(huì )對車(chē)內的乘客產(chǎn)生影響，懸掛系統會(huì )積極地控制車(chē)身的平穩，不僅使車(chē)輛可以更好地繼續前行，同時(shí)也保證乘客的舒適。

空間寬敞制動(dòng)出色

除了駕乘的舒適表現之外，乘坐空間的舒適度也同樣重要，下面就讓我們來(lái)看一下2013款C5的表現如何。身高1米75的乘客坐入前排后，可以看到頭部上方至少有一拳以上的空間。當他坐入后排、即便將身子以挺直的姿態(tài)坐穩，仍可以看到頭部上方有兩三指的空間，而腿部前方有超過(guò)兩拳差不多三拳左右的富余空間。

在了解完2013款C5駕駛和乘坐方面的表現外，我們也需要進(jìn)行一些常規的測試項目，來(lái)看看這款車(chē)的性能表現如何。將ESP電子穩定系統關(guān)閉后，車(chē)輛也做好了出發(fā)的準備，在前輪稍稍的有些打滑后，車(chē)子向前方直沖而去。通過(guò)圖片可以看到車(chē)頭略有上揚，但整體的車(chē)身姿態(tài)沒(méi)有受太多的影響。在10.4秒之后，C5的車(chē)速突破了100公里/小時(shí)。

得出了加速成績(jì)后，百公里的制動(dòng)測試成績(jì)也有了結果，39.67米的制動(dòng)成績(jì)相當出色。在制動(dòng)中我們可以看到車(chē)頭下沉的還是較為明顯的，不過(guò)坐在車(chē)內的感覺(jué)到變化不太大。

盡管以注重舒適性為主的懸掛系統并不擅長(cháng)運動(dòng)，但在蛇形繞樁的18米樁筒間，C5還是可以小小地露上一手的。

直徑較大的方向盤(pán)在轉動(dòng)時(shí)仍給人感覺(jué)注重舒適，不過(guò)精準的指向和前輪直接的反應，都讓車(chē)頭可以第一時(shí)間做出改變行駛方向的動(dòng)作，并連續做出動(dòng)作引導車(chē)輛通過(guò)樁筒區。

懸掛系統在車(chē)輛改變重心時(shí)，還是不能很好地抑制側傾的出現，不過(guò)扎實(shí)的懸掛并不會(huì )讓重心的偏移而過(guò)多影響車(chē)輛行駛的正常路線(xiàn)，很快車(chē)身就會(huì )恢復正常姿態(tài)，并緊接著(zhù)迅速應對沖向下一個(gè)樁筒而造型成的車(chē)身側傾。

通過(guò)對2013款東風(fēng)雪鐵龍C5的試駕，可以清晰地感覺(jué)到這款車(chē)在舒適方面的出色功力。無(wú)論何時(shí)這款車(chē)都通過(guò)其舒適的表現，來(lái)贏(yíng)得消費者們的認可，當然2013款C5的表現也不失為一款中級轎車(chē)中極佳的駕乘舒適之選。

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