與其他eVTOL(電動(dòng)垂直起降)開(kāi)發(fā)人員針對多種角色提出單一、多功能模型不同，Volocopter推出了空中出租車(chē)和貨運無(wú)人機，并且已經(jīng)對它們進(jìn)行了一段時(shí)間的測試。最近，在成功完成為期兩周的試飛活動(dòng)后，VoloDrone成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這是一個(gè)更大的歐洲項目的一部分。

在德國DLR(德國航空航天中心)國家無(wú)人駕駛飛機實(shí)驗測試中心的廣泛測試活動(dòng)中，這艘重型貨運飛機必須展示它的能力。令人著(zhù)迷的是，盡管測試是在Magdeburg-Cochstedt機場(chǎng)進(jìn)行的，但實(shí)際在該空間內模擬的數字空域是法蘭克福機場(chǎng)和倫敦機場(chǎng)。

每個(gè)案例研究代表了空中交通管理的不同練習。在德國，貨運無(wú)人機模擬在法蘭克福展覽中心和法蘭克福機場(chǎng)之間飛行，然后在VoloIQ系統收到EMS(緊急醫療服務(wù))飛機優(yōu)先降落的信號時(shí)改變航線(xiàn)。

在英國的案例中，VoloDrone必須證明它可以在到達倫敦機場(chǎng)上空的繁忙空域時(shí)降低飛行速度。同樣，這個(gè)空域的條件被繪制出來(lái)以適應德國科赫施泰特的物理空間，并進(jìn)行了數字模擬。

在這兩種情況下，VoloIQ技術(shù)都必須根據其他飛行器和整體空中交通來(lái)管理貨運無(wú)人機的飛行路徑和速度。

該活動(dòng)是歐洲資助的CORUS-XUAM項目的一部分，該項目旨在將無(wú)人駕駛交通管理(UTM)集成到數字空中交通管理(ATM)中。換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)的自主空中出租車(chē)和貨運無(wú)人機必須能夠以安全有效的方式與傳統飛機共享低空空間。

Volo無(wú)人機還透露了多項升級，包括玻璃纖維外殼、大修機身和可伸縮的鋁制旋翼梁。VoloDrone聲稱(chēng)空前的載貨能力為200公斤(441磅)和40公里(24.8英里)的航程。

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