曾經(jīng)有一段時(shí)間，AMG并不是我們今天所知道的發(fā)展最快的力量。取而代之的是，以歐洲標準制造的荒謬的大型發(fā)動(dòng)機和冒著(zhù)煙氣的輪胎是來(lái)自阿法特爾巴赫(Affalterbach)的瘋狂教授的特色。在那個(gè)時(shí)代，梅賽德斯為邁凱輪提供了F1賽車(chē)上一些功能最強大的引擎，這使我們進(jìn)入了SLR。

經(jīng)過(guò)兩年的制作，這位三分球星成為了Aufrecht Melcher Grossaspach的唯一所有者。反過(guò)來(lái)，這意味著(zhù)梅賽德斯將在2010年推出單反的最后一個(gè)例子后立即創(chuàng )建一個(gè)注重性能的品牌。巧合與否，這也是戴姆勒公司和其他一些投資者購買(mǎi)布朗車(chē)隊創(chuàng )建的一年。梅賽德斯AMG國油一級方程式車(chē)隊。不管怎樣

，Sport Leicht Rennsport一直被尊崇為今天，是梅賽德斯有史以來(lái)最出色的性能車(chē)型之一。問(wèn)題是，盛大的旅行車(chē)是否有機會(huì )抗衡現代超級跑車(chē)?考慮到SLR的年齡，入門(mén)級超級跑車(chē)將是1/4英里拖動(dòng)比賽的最合適競爭對手。

AutoTrader UK已將McLaren 540C與過(guò)去的沖擊相提并論，在紙面上，兩者的重量/功率比非常接近，分別為每公制馬力2.8公斤和2.9公斤。盡管我們處理的是五速自動(dòng)變速箱和七速DCT變速箱，但Torque偏愛(ài)Merc，最大速度也是如此。

邁凱輪運動(dòng)系列中最低的成員首次出現在跑道上，穿越終點(diǎn)線(xiàn)比SLR快了幾英里。更加先進(jìn)的牽引力控制系統，粘性橡膠和偏向后方的重量分布有助于540C在開(kāi)始時(shí)發(fā)揮作用，而英國超級跑車(chē)一直保持這種優(yōu)勢直到最后。

在第二輪比賽中，Sport Leicht Rennsport發(fā)射得更好，但變矩器自動(dòng)裝置并沒(méi)有在Macca的雙離合箱上掛上蠟燭。第三次，單反相機在街區對新來(lái)的孩子進(jìn)行了拍照。

想猜猜這些不大可能與競爭對手競爭的英國人如何在一場(chǎng)持續的阻力賽中表現出色嗎?好吧，根據前三個(gè)結果，答案很明顯。

最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，AutoTrader UK對這兩種模型進(jìn)行了測試，測試速度從零到每小時(shí)100英里(160公里/小時(shí))，然后又回到零。您可以從以下視頻的6分鐘和50秒標記處開(kāi)始確定SLR是否可以贖回自己。

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