法拉利首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力spider現已在Ital Auto展出，客戶(hù)和媒體可以私下觀(guān)看。就在一年多前，法拉利SF90 Stradale被帶到我們的海岸，并在科莫鄧普西首次亮相。今天，法拉利首款插電式混合動(dòng)力車(chē)的敞篷版已經(jīng)到貨，位于法拉利官方進(jìn)口商Ital Auto的展廳。

法拉利SF90 spider是躍馬歷史上第一款生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的spider。據了解，新加坡的客戶(hù)將在明年的某個(gè)時(shí)候才能得到他們的汽車(chē)，但Ital Auto為其客戶(hù)和媒體帶來(lái)了一個(gè)部門(mén)，以預覽敞篷車(chē)的超級跑車(chē)。

雙渦輪增壓V8和三個(gè)電機的總輸出功率高達986bhp。與Stradale一樣，蜘蛛版SF90也搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，這是法拉利制造的最強大的V8渦輪發(fā)動(dòng)機。前面有兩個(gè)電動(dòng)機，后面有一個(gè)。最大功率為986bhp，扭矩為800Nm，是當今最強勁的法拉利公路車(chē)。

巨大的動(dòng)力通過(guò)配備E-diff的八速DCT變速箱、轉角調節器、配備兩個(gè)獨立電機的電動(dòng)(RAC-e)電動(dòng)前橋和F1衍生動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。電動(dòng)發(fā)電機組，動(dòng)態(tài)(MGUK)后電機。

SF90 Spider有三種驅動(dòng)模式：電動(dòng)模式，只給前輪供電；混動(dòng)模式，動(dòng)力從V8發(fā)動(dòng)機和MGUK到后輪；或者四驅混動(dòng)模式，電動(dòng)前橋輔助彎道出口的牽引力和剎車(chē)時(shí)的能量回收。

SF90 Spider的開(kāi)發(fā)充分考慮了駕駛者的娛樂(lè )性和性能。功率不是SF90提供的唯一優(yōu)勢。工程師們開(kāi)發(fā)了汽車(chē)的動(dòng)力特性，不僅提高了單圈速度和性能，還確保了各類(lèi)駕駛者能夠充分發(fā)揮汽車(chē)的潛力，在方向盤(pán)上獲得樂(lè )趣。

在嘗試將混合結構與現有車(chē)輛控制邏輯相結合的同時(shí)，開(kāi)發(fā)了一種新的電子側滑控制(eSSC)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統。

具有電子牽引力控制功能，可以分配發(fā)動(dòng)機和電機的扭矩，以適應行駛工況；前軸上的扭矩矢量控制著(zhù)外側和內側車(chē)輪的電力牽引力；而ABS/ESD可以管理液壓系統和電動(dòng)機之間的制動(dòng)扭矩，從而提高制動(dòng)性能和感覺(jué)。

碳纖維的廣泛使用在SF90 Spider中隨處可見(jiàn)。盡管混動(dòng)系統很重，但法拉利的減重工作仍然讓SF90 Spider的總重量只有1670kg——只比Stradale輕了100 kg。

SF90 Spider的底盤(pán)也比之前的平臺提高了30%的扭轉剛度，從而提高了汽車(chē)的動(dòng)態(tài)能力。

SF90 Spider的外形與Stradale非常相似，與之前的Spider車(chē)型不同，無(wú)論伸縮式硬頂是展開(kāi)還是縮回，V8發(fā)動(dòng)機都清晰可見(jiàn)。

SF90 Spider優(yōu)美的曲線(xiàn)與空氣動(dòng)力學(xué)緊密結合，可以產(chǎn)生足夠的下壓力。雖然其驚人的設計有許多美麗的曲線(xiàn)，在視覺(jué)上令人驚嘆，但SF90Spider的設計始終將功能性放在心上。隨著(zhù)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，SF90可以產(chǎn)生同級競爭對手無(wú)法比擬的下壓力和效率，同時(shí)散發(fā)出動(dòng)感和理想的設計感。

SF0Spider的后部有一個(gè)閉門(mén)輪床，這是一個(gè)主動(dòng)控制系統，可以改變后輪軸的下壓力。帶有渦流發(fā)生器門(mén)的前下車(chē)身和翼形鍛造輪轂，在該速度下可以產(chǎn)生足夠的下壓力。

現在可以訂購新款法拉利SF90 Spider，Ital Auto預計明年開(kāi)始交付客戶(hù)。

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