當全電動(dòng)Macan在2023年推出時(shí)，它將在不同條件下覆蓋全球約300萬(wàn)測試公里。從這些虛擬測試里程中獲得的經(jīng)驗將被納入生產(chǎn)原型的后續設計中。數字化開(kāi)發(fā)和測試不僅可以節省時(shí)間和制造成本，還可以最大限度地減少燃料和原材料等不可再生資源的使用。在虛擬測試中，工程師使用數字原型——車(chē)輛特性、系統和動(dòng)力裝置的計算模型可以高度精確地復制，而不是物理模型。在Macan的開(kāi)發(fā)中，可以使用20個(gè)獨立的數字原型進(jìn)行仿真，從而產(chǎn)生與實(shí)際等效結果難以區分的結果，尤其是在空氣動(dòng)力學(xué)、能量管理和聲學(xué)等關(guān)鍵領(lǐng)域。所使用的計算考慮了組件的不同可能排列，并反映了現實(shí)生活中的溫度差異，這表明了虛擬仿真可以達到的粒度精度。

保時(shí)捷的“座箱”再現了駕駛者的實(shí)時(shí)環(huán)境。在開(kāi)發(fā)階段，可以利用這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)將虛擬樣機與實(shí)際模型結合起來(lái)。在即將到來(lái)的Macan開(kāi)發(fā)中，“座箱”可以重新創(chuàng )造駕駛員的直接環(huán)境，讓只能從駕駛員角度評價(jià)的因素得到更好的理解。

計劃于2023年在全電動(dòng)Macan中推向市場(chǎng)，這是保時(shí)捷基于該公司的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)平臺制造的第一款汽車(chē)。未來(lái)，全電動(dòng)Macan將與內燃機Macan車(chē)型一起提供。在此之前，它必須覆蓋數百萬(wàn)測試公里，無(wú)論是在現實(shí)生活中還是虛擬生活中。

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