這是附加組件列表的開(kāi)始：一位EV頑固的賽車(chē)手–CraigCoker–在特斯拉的方向盤(pán)后面(是的，不是軛)。EV具有以下特點(diǎn)(從頭開(kāi)始)：19x13賽車(chē)車(chē)輪包裹在330/710-19YokohamaA005Slicks中(不合法上路并且磨損到極限的一半左右)。

全方位碳陶瓷制動(dòng)器(帶有競賽用剎車(chē)片和制動(dòng)管路)和OhlinsTTX4WayCoilovers;可調節方坯前上控制臂、后方坯臂、可調節后擺桿和賽車(chē)下擴散器。

UnpluggedPerformance搭載他們的S-APEX碳纖維寬體機從已經(jīng)體重密集的特斯拉身上削減盡可能多的重量。一個(gè)巨大的尾翼和一個(gè)同樣長(cháng)滿(mǎn)的前擴散器完成了打破時(shí)間的裝束。調諧器完成了Lexan側窗和后窗的工作，并且——僅出于比賽目的——在機艙內扔了一個(gè)防滾架。

特斯拉以4,898磅的重量開(kāi)始了計時(shí)賽。(2,219公斤，包括司機)隨身攜帶。如視頻所示，電池電量為72%。一分十三秒后，由于創(chuàng )紀錄的重度軌道使用，電池消耗了6%的電量?jì)洹?/p>

該車(chē)在長(cháng)直道上的最高時(shí)速為125英里/小時(shí)(202公里/小時(shí))，平均時(shí)速為74英里/小時(shí)(120公里/小時(shí))。電動(dòng)馬達令人毛骨悚然的寂靜無(wú)聲地向賽車(chē)的未來(lái)致敬。駕駛艙外狂風(fēng)呼嘯，一些輪胎在急剎車(chē)時(shí)發(fā)出刺耳的聲音。

然而，這一記錄的關(guān)鍵因素不是這輛特斯拉速度快(比其他的快)，而是它甚至可以在已經(jīng)很低的記錄下行駛。突破極限后，克雷格·科克(CraigCoker)在他的Instagram帳戶(hù)上發(fā)帖。

“記錄單圈!我們出發(fā)前往威洛斯普林斯，在短賽道上取得一些成績(jì)，一切順利。當天我們只跑了3圈，但我也從來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)這條賽道。我們取得了1:13.5的成績(jì)在我最后一次嘗試中。我確信我們可以使用新的YokoA005光頭和充滿(mǎn)電的電池來(lái)改進(jìn)。盡管如此，仍然是一個(gè)可靠的結果!”

為了新聞的準確性，我們將重申TeslaModelSPlaid規格——盡管我們相信該車(chē)的性能已為我們的讀者所熟知。三臺電動(dòng)機總功率可達750千瓦——剛剛超過(guò)1000馬力(1,020PS)——以及1,050磅英尺(1,424牛米)的巨大扭矩。該車(chē)的功率重量比為453馬力/噸，可在1.9秒內達到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))。今年夏天它達到了216英里/小時(shí)(348公里/小時(shí))(隨著(zhù)加拿大調諧器的幫助刪除了軟件限制器)。

UnpluggedPerformanceTeslaSPlaid創(chuàng )下記錄和WillowSprings\-StreetsofWillow賽道

盡管令人印象深刻，但特斯拉并不是WillowSprings–StreetsofWillow賽道上最快的汽車(chē)。保時(shí)捷聲稱(chēng)該地點(diǎn)(觀(guān)看它在第二個(gè)視頻中實(shí)現的壯舉)。然而，令人耳目一新的德國ICE1:12.9圈速并未出現在主要排行榜上，因為它的計時(shí)沖刺“完全出于娛樂(lè )目的。”

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