問(wèn)一堆染羊毛的福特發(fā)燒友，藍色橢圓形那輛強大的勒芒級GT賽車(chē)是在哪里制造的，他們中沒(méi)有一個(gè)人會(huì )建議說(shuō)，安大略省萬(wàn)錦市的工廠(chǎng)看起來(lái)像是匿名的，在加拿大多倫多以北約半小時(shí)。

他們很可能被同樣驚訝地得知，這個(gè)相同的地方已經(jīng)擔任了坩堝的其它眾多的概念和小批量生產(chǎn)汽車(chē)的關(guān)鍵底盤(pán)，懸架和車(chē)身部分，阿斯頓·馬丁One-77和火神其中?，F在，它在即將面世的紅牛-阿斯頓·瓦爾基里(Red Bull-Aston Valkyrie)和梅賽德斯-AMG項目One(僅舉兩個(gè)例子)的生活中發(fā)揮著(zhù)相同的作用。

我們正在參觀(guān)Multimatic的工程部門(mén)，該部門(mén)以其對最新一代復合材料和金屬制造技術(shù)的獨特掌握而聞名-并在其聲望卓著(zhù)的客戶(hù)中廣為人知，他們愿意保持低調，以保持對自己在創(chuàng )建最先進(jìn)復合材料和制造金屬方面的作用保持低調昂貴而復雜的汽車(chē)。

這種謙虛的方法反映了拉里·霍爾特(Larry Holt)的顯著(zhù)特征，他花了30年的時(shí)間在大西洋兩岸建立Multimatic工程專(zhuān)家團隊，只專(zhuān)注于那些需要了解的客戶(hù)公司。

現在Holt和Multimatic已經(jīng)開(kāi)始做一些不同的事情。自從skunkworks設計階段的開(kāi)始就一直與福特成為GT項目的合作伙伴，該公司已開(kāi)始制造公路車(chē)模型-這是它首次將汽車(chē)制造到完全完成的階段，準備向車(chē)主出售。

它已經(jīng)進(jìn)入制造的第二年，并且已經(jīng)在路上投放了約150輛手工制造的GT，主要在美國。該工廠(chǎng)現已退出建設階段，以計劃的一天生產(chǎn)速度運行，最終目標是到2020年底生產(chǎn)1000輛汽車(chē)。為紀念這一里程碑，Multimatic邀請了Autocar參與看看它是如何完成的。

到目前為止，GT一直是勒芒賽事的冠軍，在2016年實(shí)現了其創(chuàng )造者的愿望，即在40周年之際模仿GT40 1966年著(zhù)名的一勝三負的勝利。Multimatic的競爭部門(mén)與Chip Ganassi Racing共同實(shí)現了勒芒的里程碑，看上去似乎很輕松，盡管自從規則制定者對“性能平衡”的癡迷以來(lái)，賽車(chē)GT一直在努力工作(又給其他人一個(gè)機會(huì )) )。

GT是如此殘障，以至于有時(shí)他們不得不在引擎輸出調低的情況下進(jìn)行比賽，以產(chǎn)生比標準655bhp公路車(chē)少20%的動(dòng)力。即便如此，福特Chip Ganassi賽車(chē)隊仍然在去年的世界耐力錦標賽上獲得第二名。

是什么讓福特GT如此難以擊敗?根據霍爾特(Holt)的說(shuō)法，事實(shí)上這輛車(chē)從一開(kāi)始就被設計為勒芒賽車(chē)手。超級跑車(chē)的重量設計得非常輕(路邊重量不足1400公斤)，整機的正面面積也很低。

霍爾特說(shuō)：“當您談?wù)摵娇諘r(shí)，人們總是會(huì )告訴您您的汽車(chē)需要低阻力系數[Cd]，但是很快的經(jīng)驗告訴您，降低Cd對賽車(chē)來(lái)說(shuō)很難。最好切掉正面區域，這是我們在GT上所做的。我們的面積僅為1.85平方米，而法拉利488 GTE約為2.15平方米。當然，這意味著(zhù)駕駛員和乘客必須在機艙內互相了解-沒(méi)有太多的寬敞房間-但這是駕駛賽車(chē)來(lái)的。”

有證據表明賽車(chē)在整車(chē)中都在思考。機頭左側的液壓蓄能器由右側的(輕量鋰離子)電池平衡。擋風(fēng)玻璃由更薄(因此更輕)的大猩猩玻璃制成，用于某些移動(dòng)電話(huà)。后部車(chē)身有兩個(gè)穿過(guò)駕駛室的通道，可在通向后擾流板的路徑上提供空氣并使其暢通。

最具說(shuō)服力的事實(shí)是，賽車(chē)和公路賽車(chē)在脫衣服時(shí)幾乎是相同的。兩者共用一個(gè)碳纖維浴缸，并帶有經(jīng)FIA認可的內置防滾架(賽車(chē)手還需要機艙支架和額外的門(mén)桿)。由于這兩個(gè)版本都覆蓋有碳纖維面板，因此賽車(chē)手的裙邊，鏟子和車(chē)頂孔更加夸張，以便在緊急情況下可以抽出駕駛員，但相似之處仍然十分明顯。

在每種情況下，中央載客碳纖維桶都與帶有雙叉骨前端的超輕，節省空間的“熔模鑄造”(之所以命名，是因為每次制造蠟模時(shí)都會(huì )丟失蠟內部圖案)。懸掛。在每個(gè)車(chē)型的后部，浴缸后面都有一個(gè)制成的鋼制“ z形框架”(之所以選擇鋼制，是因為它最能抵抗3.5升V6雙渦輪增壓器產(chǎn)生的熱量)。“ z形框架”連接到另一個(gè)合金熔模鑄件，以承載后部雙叉骨懸架。重點(diǎn)是：這款上路的福特GT是一款為公路文明的賽車(chē)。公路車(chē)具有巧妙的懸架系統，該系統使用扭桿和螺旋彈簧串聯(lián)，以提供正常使用時(shí)的正確行駛速度。在“跟蹤”模式下，這些線(xiàn)圈被液壓鎖定，從而大大提高了彈簧剛度。

同時(shí)，該系統增加了阻尼器比率(Multimatic自行制造)以匹配剛性彈簧，并且內置的液壓頂升系統將行駛高度從120mm降低至70mm。Holt說(shuō)，在“跟蹤”模式下，GT“會(huì )很生氣”。

所有GT均具有液壓助力轉向，但泵由電動(dòng)機驅動(dòng)，沒(méi)有像往常一樣從發(fā)動(dòng)機上驅除?；魻柼卣f(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)將是電動(dòng)助力轉向，但我們知道液壓系統，因此將電動(dòng)助力系統精煉到液壓系統需要花費兩年的時(shí)間。我們相信好的駕駛員會(huì )說(shuō)我們的系統很好，特別是因為我們使用了定制的轉向齒條。沒(méi)有別的合適的，所以我們做了一個(gè)。”

在Multimatic的專(zhuān)用裝配車(chē)間中建造GT大約需要25天，該車(chē)間從最初的底盤(pán)準備生產(chǎn)線(xiàn)到九個(gè)裝配站，再到幾個(gè)測試階段。由于客戶(hù)要求很高，而且它們的口味可能具有異國情調，因此汽車(chē)在房屋上的油漆是很高的要求。但是質(zhì)量問(wèn)題很少。

Holt悲痛地承認，有時(shí)第一年是一場(chǎng)噩夢(mèng)，為了爭取增產(chǎn)而又從未失去對質(zhì)量的關(guān)注?；魻柼卣f(shuō)，Multimatic承擔著(zhù)提供瑞士制表標準的特殊責任，因為福特這個(gè)名字并沒(méi)有像法拉利或保時(shí)捷那樣具有質(zhì)量承諾。但是現在工廠(chǎng)已經(jīng)達到了預期的生產(chǎn)率，事情變得容易得多?；魻柼卣f(shuō)：“這絕不是一件容易的事，但我現在可以說(shuō)我們對它的進(jìn)展感到滿(mǎn)意。”

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